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为拉力赛而建造的F型敞篷跑车？为什么不！我们坚持亲爱的生活，因为捷豹致力于其赛车传统
捷豹的集会传统现在都是古老的历史，但有一段时间它的汽车确实是一股不可忽视的力量。早在20世纪50年代，英国拉力赛车手伊恩·阿普利亚德（Ian Appleyard）就XK120进行了一次不小的成功，赢得了RAC拉力赛和着名的阿尔卑斯拉力赛，每次两次。正是在白色的NUB 120中，Appleyard和他的副驾驶和妻子帕特 - 他也恰好是威廉里昂爵士的女儿，至今仍与我们在一起 - 取得了阿尔卑斯山脉的每一次胜利。
这是XK120庆祝其成立70周年的一年，而这正是Jaguar的理由，他建立了一个最近的现代后裔的拉力版，作为一种致命的致敬。就像Appleyard的汽车一样，娱乐设施是白色的顶部，有许多整洁的精致，使它不仅仅是一辆跑车，而是一辆真正的拉力赛车。
它主要是在内部开发的，但在着名的拉力赛专家的帮助下，它是按照国际汽联的标准建造的。然而，它并没有被国际汽联所认可，主要是因为整个过程是一个非常乏味和昂贵的过程，这可悲的是意味着F-Type拉力赛车永远不会竞争。我们一定不能认为这是因为美洲虎的胜利归功于它曾经擅长的另一个赛车运动，然后，尽管我们很有可能会看到F-Type在公共场合作为赛车运行。
究竟需要将两座敞篷跑车变成可以在砾石拉力赛阶段摔倒的东西？一方面有很多车身底板保护，另一方面有16英寸车轮上的碎石轮胎。现在这辆车在新弹簧上高出40mm，并且踩着Exe-TC阻尼器（请问SébastienLoeb他对Exe-TC的看法是什么，他会迷失方向;他的九个世界拉力锦标赛冠军中的每一个都在其阻尼器上获胜）。
引擎盖机构被撕掉了，但是任何减重的重量都会直接用于防滚架。有竞赛制动器，F-Type GT4赛车的碳纤维门皮，竞赛座椅和安全带，对讲机甚至液压手刹。悬挂臂是库存的，虽然你会发誓从第一天开始设计的巨大直立，以应对曲折的林业道路和无情的三位数速度的组合严酷。
捐赠车是带有四缸涡轮增压发动机的基本型F-Type，因为它是最新版本。后轮驱动，它使用与公路车相同的八速自动变速箱，虽然V6车型的限滑差速器已被用于更换开口差速器。每辆展厅车的电子助力器都已被禁用。
直到我自己被允许驾驶，我不能告诉你F型拉力赛车是什么样的驾驶，虽然我可以告诉你驾驶它是什么样的。威尔士拉力赛车手Jade Paveley掌舵我骑在沃尔特竞技场森林拉力赛中。敞篷砾石拉力赛车是一件不同寻常的事情，尤其是因为机舱随风吹动，每一个转弯处都会有一张满是灰尘的脸。但在其他方面，F-Type感觉......好吧，应该是什么：真正的拉力赛车。
在我们的跑步过程中，由于那些碎石轮胎，它在松散的表面上产生的抓地力比你认为的要大得多。它甚至具有良好的牵引力，尽管仅在两个车轮之间分配超过300马力。我以为这辆车只是想交换两端，但是从我坐的地方感觉好像它需要一个靴子才能让它滑动。
不过，暂停的表现确实让我感到震惊。身体控制和碰撞顺应性的结合，特别是考虑到我们下方的粗糙和岩石表面，令人惊讶。为什么每辆车都没有一套Exe-TC？F-Type没有的是顶级规格拉力赛车的巨大悬架行程，因此它会在现代世界拉力赛车将要滑过的更大的车辙和车辙上重击。
那么，我们对一辆永不竞争的拉力赛车有多热情？我知道答案，但我担心我无法自拔。
CitroënDS：两次赢得蒙特卡洛拉力赛，其中最着名的一次，雪铁龙 DS不仅是一款不太可能的拉力赛车，也是一款成功的赛车。
法拉利308：由工厂支持的私人车队 Michelotto在20世纪70年代和80年代建造，第4组和B组规格的法拉利308在沥青集会上具有竞争力，偶尔也会在砾石上进行比赛