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的需求随着柴油车的强烈反应而飙升。去年，该汽车制造商提前实现了2020年丰田和雷克萨斯在其欧洲地区（包括俄罗斯和土耳其）的销售目标。此次激增使得该汽车制造商更接近于其2008年销售的120万辆的销售记录。然而，这一次增长是盈利的，自2011年以来，除了2017年的亏损之外。马特哈里森，2000年从福特加入丰田自2015年以来，他一直在指导欧洲的销售业务。他与汽车新闻欧洲记者尼克吉布斯讨论过SUV，插电式混合动力车以及旁边的丰田重要征服车 - 年轻的Aygo。
你明年将推出新款Corolla紧凑型产品，取代Auris。它是混合动力车和非混合动力车之间最高的分配吗？
当Auris推出时，你想要一个更高档的名字。现在你又回到了卡罗拉。Auris没有与客户联系吗？
这并不是Auris失败的结果。通过Auris，我们已经成功将我们的紧凑型车进入前五名，占据了超过5％的份额。改变的是丰田已成为全球更加协调的品牌。我们不应该在不同地区有不同名称的同一辆车。它缺乏诚信。
Supra跑车将于明年上市。您对欧洲的销售量有多大？
汽车的作用绝对不是关于数量或利润; 这是关于品牌。这是一种为生活带来情感和兴奋的光环。我希望[卖出]几千个单位 - 这一部分非常小。我预计需求将超过供应。
有消息说，来到法国工厂的新车型是一款小型SUV。
我们没有这么说，但公平地说，这个细分市场蓬勃发展的方式并没有引起我们的注意。
客户对C-HR的大胆设计反应良好。小型SUV的客户会以同样的方式做出反应吗？
我们已经非常成功地完成了[C-HR的设计]。它或多或少有10％的细分市场份额，实际上是在紧凑型SUV细分市场的最高端。使用更小的SUV，你可能有一些相同的动力。
大约四分之一的销售额是SUV。你想在哪里？
我们在紧凑型SUV领域有点慢，我们没有小型SUV。毫无疑问有机会。大概40％是正确的。
丰田欧洲公司老板Johan van Zyl谈到需要与PSA集团迅速完成下一个Aygo微型车，以确定是否坚持合作伙伴关系。该段标题在哪里？
关于电气化，动力总成，车身类型的选择有很多问题。该部分在可访问性方面存活下来。这是关于入门价 - 每月99欧元 - 所以它对成本增加非常敏感。这对电气化来说是一个很大的挑战。
你说它是一个有利可图的部分，所以它对你来说显然很重要。
Aygo是该品牌的主要资产。这是我们征服最年轻客户的地方。这是该品牌的切入点。它带来的个性和个性，超过了丰田的平均范围，因此我们需要在保护和利用它之间找到适当的平衡，并使其适合未来十年。