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在BMW M5比赛是M司已经非常强大的和尖锐的新的额外功能强大，锐化和磨练版本M5超级轿车。我们在夏天开着它在葡萄牙的道路上行驶 ; 现在我们有机会了解英国的情况。
这款车是宝马M决定从现在开始制造的每辆M车中至少分离出一款性能更高的“特殊独立车型”的结果。这个独立的模型可能是品牌竞争，就像这个，或者它可能是CS，GTS甚至可能是全新的。悬念是难以忍受的，不是吗？无论他们被称为什么，已经有很多已经在很短的时间内，而且很明显，还会有更多。
如果你选择购买早期的汽车，运行一年，然后将其切入新的和改进的竞争版本？嗯，更愚弄你。有些人会简单地称之为有效的产品生命周期管理。
在机械组装方面，至少有一个合理的数量可以将M5大赛与常规M5分开，而且令人满意的是，这不仅仅是发动机ECU重新启动，减震器软件更新和行李箱徽章。
比赛降低并且全面加固悬架弹簧，以及更短的辅助（或辅助）弹簧和重新调节的自适应减震器。其他悬架硬件更改包括球形接头刚性后悬架安装，新的前防倾杆安装和前部修改后的几何形状，增加了负车轮外倾角。你得到一个20英寸锻造合金车轮标准（从常规M5上的19英寸起），但这里没有超粘“杯”轮胎，也没有免费升级到碳陶瓷制动器。
在发动机罩下，比赛大修赋予M5 616bhp，高于591bhp，但没有更大的扭矩（553lb ft） - 至少不是名义上的。比较两辆车的功率和扭矩曲线，你会发现它们相同，最高可达5500rpm。就在常规M5的功率曲线在5600和6700rpm之间进行平坦处理时，比赛允许继续上升到真正的6000rpm峰值，如果他们在顶部发现类似的东西1953年的珠穆朗玛峰，甚至希拉里和丹增也许都在努力争取那张着名的照片。
更高的转速自由度也意味着M5 Competition V8的峰值扭矩比常规M5的200rpm更长。但那也似乎有点'那么什么？' 鉴于你从Mercedes-AMG E63 S获得的627磅英尺的冲击力 仍然是如此遥远的前景。如果你选择参加M5比赛，你会得到更加严格的发动机支架，不仅可以改善油门响应，宝马声称，还可以通过加强汽车的前部结构来提供增强的转向响应。
因此，当你考虑到你所获得的一切时，M5竞赛对于宝马要求普通M5的6500英镑的溢价可能并不是一件坏事。然而宝马英国公司只预计三分之一的M5车主会为此做好准备。如果你想知道为什么会这样，那么在驾驶员座位上找到答案并不会花费很长时间。
对于M5比赛的骑行有很多不妥协的关注，尽管在良好的表面上足够舒适，但在不平坦的越野道路上会变得非常紧张和坚固，偶尔会过度活跃。这款车的自适应减震器拥有熟悉的舒适，运动和运动+模式，除了最坚固的减震器之外，所有这些都能保持平稳的高速公路和快速的A路。但即使是Comfort也在努力应对英国B级公路的地形，其中M5竞赛似乎在车轮行程上显得短暂，并且在中等规模的入侵中非常突然和积极地管理其身体质量。
不过，在其他地方，还有更多喜欢M5比赛的动态改造。正如你可能会说常规M5不需要的那样，甚至更快的转向响应和更快的灵活性，关于汽车在更紧凑的弯道，交叉路口和环形交叉路口的处理。而且因为它与更重，更具触感的转向轮一起携带，这种变化看起来很直观，易于吸收。
这款车的可配置全爪式动力传动系统在其构造方面比其他任何方面都更具影响力。将它设置为默认的4WD模式，M5比赛感觉非常稳定且稳定，有很大的牵引力。4WD运动模式与M动态模式配合使用，电子稳定控制让车感觉更加后驱，让您有足够的机会在较长，较低速度的弯道中使用右脚，并随时准备好向前移动扭矩它认为有用。完全关闭电子设备的2WD模式可以让您像往常一样痴迷于漂移机器。先生，您可以选择。欢迎来到现代超级轿车驾驶体验的名副其实的大杂烩。
对于常规M5而言，情况确实如此，所以它是M5比赛，除了比赛的调整悬架授予额外的操控灵活性使得运动型传动系统模式在默认情况下比在常规M5中更加清晰地定义。在光滑的表面上，即使在您完全打开前驱动轴之前，M5竞赛也希望在您进行设置时非常敏锐地旋转。在宽大的车道上，它的精确感和连接感非常特别。