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马自达紧凑型Wankel旋转发动机将用于未来EV的电池充电; 公司确认纯EV也将投向生产
Wankel旋转发动机 - 最后见于马自达RX- 8--将在未来的马自达 电动汽车中重新成为增程式动力装置。
从宝马i3的书中拿出一片叶子，马自达已经证实它将提供两款电动汽车：一款 - 一款“纯”电动汽车 - 将完全由电池供电，而另一款将是一辆电动汽车，它自带 -板汽油发动机发电机 - 通常称为增程器，或REx。
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虽然BMW i3 REx采用摩托车发动机作为其增程器，但马自达将利用其Wankel专业知识将其REx车型与旋转发动机相匹配。与传统的往复式活塞发动机相比，这种类型的发动机具有高功率重量比并且尺寸紧凑，使其在EV中成为自然应用。
该公司表示，通过提供其未来EV的REx版本，它将“消除继续困扰大部分电池EV用户的范围焦虑”。该发动机还将“燃烧液化石油气并在紧急情况下提供电力来源。”马自达的电动汽车是其计划的一部分，其中95％的销售将在2030年实现电气化，其中5％为纯电动汽车。
马自达的内部人士此前告诉Auto Express，日本品牌的目标是2019年推出新款EV。它将采用马自达的最新设计语言，由新的 CX-5 和 RX Vision概念 （汽车图为2014年的 Hazumi概念）所阐述。
欧洲研发部门负责人Matsuhiro Tanaka 在2017年日内瓦车展上发表讲话说：“[全电动汽车]是我们正在研究的可能性之一。对于EV来说，小型车是最好的，因为较大的车辆会因为电池更大而变得太重，这对马自达来说是没有意义的。“
虽然Tanaka没有详细介绍新车型，但它有望成为雷诺ZOE的竞争对手 。当被问及EV的平台时，Tanaka告诉我们它需要“一个新设计，因为尽管我们的策略与我们当前的范围相同，但技术却不同。例如，将有更轻的材料“。
从2021年开始，马自达将通过插电式混合动力车型扩大其电动车系列。田中说：“我们正在开发一种混合动力概念。我们已经在日本推出了混合动力[马自达3]，因此我们拥有这项技术。“
仅限日本的 马自达3 混合动力车采用了丰田的技术，但该公司将利用自己的Wankel专有技术来生产REx汽车。汽车快车在2013年推出了使用这种旋转动力传动系统的 原型马自达2， 而最近的报道显示该品牌已在美国获得了类似技术的专利。
什么是汪克尔转子发动机？
往复式活塞发动机是ICE（内燃机）领域的主导力量，而Wankel旋转式发动机从未受到大众市场青睐。
由Felix Wankel于1929年开发，它使用三角形（虽然具有向外弯曲的侧面）活塞（通常在一个和三个之间）围绕中心轴旋转。汽油和空气的压缩和燃烧发生在火花塞处，每个峰处的转子尖端将腔室的进气，压缩/燃烧和排气部分分开。
虽然它具有紧凑的尺寸，相对较轻的重量，高转速限制和平稳的性质，但与油耗和磨损的转子尖端有关的问题意味着未能遵守维护计划的车主可能面临严重问题。
第一辆使用旋转发动机的量产车是1967年的NSU Ro 80，但它很快就因可靠性差而声名远扬，转子尖端磨损是一个非常普遍的问题。NSU于1969年被大众汽车收购，让马自达在旋转开发方面取得了进步。这家日本公司在转子提示方面有更好的运气，并于1969年推出了第一款Wankel引擎型汽车Cosmo 110S。
马自达RX-7和RX-8双门轿跑车是最着名的旋转引擎汽车。RX-7于1978年发射，并于2002年停止生产三代，使得RX08（2003-2012）接管了汪克尔地幔。
旋转作为增程发动机的回归一直被认为是动力装置的自然应用，而马自达确认它将提供旋转REx可能会让Wankel爱好者满意。