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以赛道为重点的488在英国道路上令人惊讶地服从，确保其浪费的性能不会被浪费
但现在我们首次在本土拥有252,765英镑，710马力的488 Pista。这是一个机会，看看一台机器是否比Fiorano周围的950bhp LaFerrari更慢的滑行真的能够在紧凑的环境中工作，更适合福特福克斯RS，Lotus Elise等人。
作为一个快速提醒，这是458 Speciale，430 Scuderia和360 Challenge Stradale的继任者。这是一个血统的地狱，因为这些车中的每一辆都非常适合开车，听，并且通常不仅在它们发射时，而且直到今天。
与Speciale一样，Pista通过七速Getrag双离合器变速箱和法拉利最新的电子差速器驱动其后轮。除了一些类似于制动干扰的调整，后者还有助于法拉利的滑动角度控制软件帮助您（驾驶员）平衡高达30度的偏航角度。与此同时，0-124英里每小时声称仅需7.6秒。关键是法拉利希望这款车既有趣又快速。
但它也很严肃。可以规定Pista比它所基于的488 GTB轻90公斤，这绝非易事。后部屏幕是塑料而不是玻璃，声音消音要小得多，排气歧管由Inconel制成，而且大部分车身现在都是碳纤维而不是铝纤维。长话短说，汽车的功率重量比与威龙的相匹配，所以法拉利对现代电子系统的掌握也可以作为游乐场的门票。
而在规范这个小问题上：我们在这里谈的是一辆意大利超级跑车，所以很自然地可以选择进入平流层。列出的数量太多，但有一点味道，车载遥测成本为5760英镑，四点式安全带为2112英镑，华丽的一体式碳纤维座椅为7200英镑，滚动条为2208英镑，黑色陶瓷排气管为960英镑和Apple CarPlay一块可笑的2400英镑。锦上添花的是8640英镑的双色赛车条纹，许多人都可以理解这一条纹，但价值可能不高。
我们还应该谈谈14,208英镑的碳纤维轮毂。更多的所有者会选择他们而不是明智，因为进一步减少任何非簧载质量只会增加Pista的崇高响应能力。
正如现代法拉利的习惯一样，转向仍然非常直接 - 对于道路来说过于如此，两圈锁定锁定。然而，这是一种电动液压装置，它比812 Superfast中的电动辅助系统更直观，更耐用。除了比GTB更硬的弹簧，行驶高度的微妙下降和旁边没有车身侧倾，方向改变类似于轻弹开关。一个美观的加权开关，完美清脆的动作。
在英国的道路上，Pista感觉响亮，宽阔，每一个法拉利都应该吸引新的赛道日吸引力，但这是一辆非常容易驾驶的快速驾驶车，其中大部分也是阻尼。再次，“颠簸道路”模式，软化设置，擅长。我们如何才能达到这样的程度：法拉利赛车运动员对中型发动机的敬意比旗舰GT赛车具有更大的柔韧性，平衡性和可预测性？有毫无疑问的超快被误解 -过于集中的道路-但任何标准的皮斯塔在其下方吸收路面不放弃在身体控制能力的任何显着的。
与迈凯轮不同，法拉利更喜欢使用铝制单壳体而不是碳纤维桶，但是没有明显的弯曲和重量太小，无法控制双向自适应阻尼器提供纯净，无损的控制。“Unflappable”是一个被滥用的术语，但是除非你的油门笨拙或者前方的顶部或弯曲处有极其错误的判断，否则Pista会像内陆的陆地巡洋舰一样值得信赖。
所有这一切也同样如此，因为这款3.9升平面曲柄曲柄双涡轮双涡轮增压V8非常强大，即使你已经习惯了快速的东西，它也能真正让你感到震惊。710bpm和8000rpm的数字以及3000rpm的568lb英尺的数字意味着非凡的广度，部分是通过添加来自同一供应商的F1车队和F1车队的超高压缩比实现的。它并没有得到关于旧自然吸气电机的戏剧性和情感的补丁，但是扭矩使您可以更轻松地操作底盘，这实际上使汽车在适度的速度下更具吸引力。
这就是Pista的事情 - 在路上你不会因为拥有一辆而不是488 GTB而受到过度惩罚，或者被拒绝获得更低稳定的驾驶体验，不到九或十分之一。只要你记得在扣住四点式安全带之前取下手刹，并且不介意在车身底部敲击石块的加重的啪嗒声，这是一个相对轻而易举的事。鉴于提供的性能，这是令人难以置信的。