恒通车务

正在继续投资和开发氢燃料电池技术，但认为其首次实现大规模生产的机会在于商用车，例如公共汽车。

梅赛德斯二十多年来一直在开发燃料电池，但已投入大量资源制造电池电动汽车（BEV）。根据开发老板和未来戴姆勒董事长奥拉卡伦修斯的说法，到2025年，它预计其销售额的15-25％将是BEV 。

但在巴黎汽车展上发表讲话时，Kallenius表示，梅赛德斯仍然投资于将燃料电池推向现实，超越了其投入批量生产的有限产量的GLC F-Cell。

首次乘坐：2018年梅赛德斯GLC F-Cell

“我们是燃料电池业务超过25年的资深人士之一，并且已经看到它的发展，发展并找到了自己的位置，” Kallenius说道，“现在我们正在向GLC F-Cell展示它真的有效。

“在前往2025年的路上，首先要扩大规模？BEV，FCV [燃料电池汽车]，还是两者兼而有之？我们正在谈论数十万，一个重要的工业剧。我们相信规模是BEV首先与EQ家族。同时缩放它们是没有意义的。

“我们仍然相信燃料电池是未来零排放机动性解决方案的一部分。我已经告诉我们的燃料电池工程师使这个装置更紧凑，性能更高。不过，我们已经走了很长一段路，而且我相信我们是性能和范围组合之间最完整的。

“我们需要让它更紧凑，降低成本。但我们的工程师需要专注于车辆。

“冬季北欧的公共汽车在加热时使用的能量比为其供电还要多，因此能量密度确实有帮助。

“因此，下一代燃料电池将用于商用车而不是乘用车。不过，这是一个灵活的策略。我们将首先进行BEV，并且正在开发FCV并留在游戏中，看看市场是否朝着这个方向发展。“

Kallenius表示，梅赛德斯也是氢气理事会的成员，该理事会讨论了燃料的工业化问题。为此，它不想参与提供支持氢的基础设施，但希望与公司合作以帮助提供氢。