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新德里 - 福特汽车公司在上一财年十年来首次在印度实现盈利，这标志着两年前美国汽车制造商为世界上最具竞争力的汽车市场之一构想的战略正在启动显示一些成功。
根据一项名为新兴市场运营模式（EMOM）的计划，福特将制造成本降低了40％，并且正在逐步开发更多的车辆，因为它不再采用“One Ford”计划，这限制了其在成本竞争力和敏捷性方面的能力。快速增长的市场，福特高管和业内人士告诉媒体。
“EMOM是印度福特转型的北极星，”福特印度分公司董事总经理Anurag Mehrotra在接受采访时表示。
“他们还有很长的路要走，直到他们可以称印度为成功的市场，”Frost＆Sullivan咨询公司副总裁Kaushik Madhavan表示。
他说，福特印度的一个关键因素是如何利用与当地汽车制造商Mahindra＆Mahindra的合作关系。
作为EMOM的一部分，福特正在加深与Mahindra的关系，在印度建造乘用车，这也可能涉及其他新兴市场的销售。
在过去二十年中，福特已在印度投资20亿美元，这已成为汽车制造商的主要增长领域。据咨询公司IHS Markit称，去年汽车销量增长8％，达到330万辆，到2020年印度将成为全球第三大市场，销量超过500万辆。
但全球汽车公司大多都在努力吸引印度注重成本的买家，现在他们面临着投资者的压力，他们将注意力集中在有利可图的市场和电动汽车和自动驾驶汽车等技术上。
印度顶级汽车制造商铃木铃木（Maruti Suzuki）的成功，是铃木汽车公司（Suzuki Motor Corp.）的一个部门，在该国每两辆汽车中销售一辆汽车，其基础是拥有广泛的产品，低廉的价格，庞大的经销商网络和自主的本地团队这可以快速应对市场变化。
其最接近的竞争对手是现代汽车公司，其市场份额为17％，其成功率高于通用汽车，菲亚特克莱斯勒和大众汽车等美国和欧洲的一些竞争对手。
福特与市场领导者相距甚远，但在上一财年销售了9万多辆汽车，出口数量增加了一倍。行业数据显示，两年前，福特在印度的年销售额不到8万辆，出口量约为11万辆。
更多的自主权
业内消息人士称，西方汽车制造商并没有接近日本的铃木和韩国的现代汽车，因为他们未能调整其全球产品和战略以适应像印度这样的节俭市场，他们的本地团队往往缺乏自主权。
福特的新战略为当地管理团队提供了更大的自主权，并将通过削减成本，建立合作伙伴关系和投资新技术，为未来几年节省110亿美元的全球重组计划做出贡献。
这一策略似乎已经让福特在印度的销售情况更加谨慎。
根据一份监管文件，福特印度在截至3月31日的财政年度实现了52.6亿卢比（7200万美元）的利润，而一年前的损失为52.1亿卢比。
相比之下，通用汽车去年决定削减亏损并停止在印度销售汽车，而大众汽车则将其置于后座，将该国的战略交给其姐妹公司斯柯达。
福特的亚洲和印度高层管理人员在2016年底在上海举行的为期一周的战略会议上提出了EMOM，并选择印度作为试验平台。该战略尚未正式进入其他市场。
“我们意识到我们需要在印度拥有可持续和盈利的业务，”Mehrotra说，并补充说福特看着其品牌，产品，成本和规模来提高效率。
例如，在其售价仅为600,000卢比（8,200美元）的菲戈掀背车中，福特使用的进口地板垫价格高于本地采购的地板垫。他说，在EMOM审查期间，它了解到买家并不真正想要进口垫子。
通过改用铁路货运而不是公路，它将物流成本降低了20％，并将其汽车中本地采购的零部件的使用率提高到85％以上，约为60-70％。
削减成本
福特官员还表示，该公司已经开发出一种低成本的经销商形式，其尺寸较小，展出的汽车较少。它花费了福特通常花费在展厅库存，零配件和销售人员等物业上的50-60万卢比的一半。
Mehrotra说，在过去的18个月里，它开设了100多家这样的经销商，特别是在较小的城镇和城市，以进一步扩大其业务范围。