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随着欧洲和当地减少污染法规的大力推动，电气化正在成为轻型商用车的可行选择。与电动乘用车一样，全电动LCV的销售目前很小 - 远低于整体市场的1％ - 但汽车制造商正在扩大其产品阵容并展示未来的交付概念。来自欧洲，亚洲和主要供应商的新参与者计划进入该市场。
专家说，在某些方面，该部门非常适合大规模电气化。可以定制交付路线以匹配电池范围。安静，零排放的电动货车可以改善城市居民的生活质量 - 并允许驾驶员进入可能关闭的城市中心或向内燃机车辆收取费用。
然而，车队所有者和个体货车购买者对成本的不懈关注意味着内燃机和电动动力系统之间的价格差距更难以克服。货车通常具有短的，高里程的寿命，使得更难以收回投资。电动机和电池还不适合负载较重的长途旅行。
IHS Markit的分析师塔蒂亚娜•赫里斯托娃说：“LCV越小，它就越有可能被电气化。” “在大型车辆上，它仍然非常无利可图。” Hristova说电动货车现在很难卖给车队运营商。“电动传动系统将显着提高商用车的价格，总拥有成本是专业买家的关键，”她说。
LCV行业总体上受益于两个趋势，即大规模城市化以及随之而来的在线商务交付的增长。
成本压力
总部位于伦敦的Navigant高级分析师斯科特谢泼德表示，电动车的大规模接受可能要到2030年代早期才能实现，当时Navigant预测他们将在柴油或汽油版本的总体拥有成本上达到平价。相比之下，他说，像大众高尔夫这样的电动小型客车应该在2025年左右达到平价。
谢泼德说：“市场对电动汽车的影响有点大。” “这是非常具有成本竞争力的。货车通常需要更长的航程，这需要更大的电池。” 他补充道，柴油或汽油发动机的发动机往往相对简单，因此“精密电池的价格与非复杂发动机相比价格下降的距离非常大。”
到目前为止，大多数销售都是送货公司或政府机构（法国邮政服务是Kangoo面包车的早期买家），以及希望减少环境足迹的公司。
谢泼德说：“各国政府越来越强调要从内燃转移，这导致DHL等公司将那些可以快速转向电力的车辆搬走。” “难以获得那些规模不大且不会看到任何环境信用的公司。”
小部门
电动厢式车市场可以以数万年的销量来衡量，由雷诺Kangoo，日产e-NV200以及由物流公司DHL的子公司制造的新参与者StreetScooter Work领导。福特已经开始为StreetScooter生产更大的货车。根据欧洲替代燃料观察站的数据，标致合作伙伴和雪铁龙Berlingo排名前五。
“像Street-Scooter这样的公司有可能给人留下一些印象，”Shepard说，“但是当主要汽车制造商能够将可以生产的解决方案整合在一起时，会产生更大的影响。规模。”
IHS的Hristova表示，电气化将在两波浪潮中进入LCV市场。现在出售的电动货车是建立在传统平台上的，“即使考虑到新电池也会变得更便宜，这也是无利可图或便宜的，”她说。然而，下一波货车 - 可能在2022年之后到货 - 将建立在大众集团的MEB等专用电池电气架构上，这将降低整体成本。
PSA集团将开始销售其下一代中型货车的电动版本 - 欧宝/沃克斯豪尔Vivaro，标致专家和雪铁龙Jumpy--将于2019年开始在PSA的e-EMP2多功能平台上生产。最新的小型货车PSA公司的LCV业务部负责人Philippe Narbeburu表示，在经过修改的EMP2平台上将会出现。他补充说，PSA预计12％至15％的买家将在三年内选择全电动版本。“最初的成本会更高，但目的是为柴油和电动汽车提供相同的总拥有成本，”他说。“对于车队来说，在一天结束时也是如此，因为维护和运行成本会降低。”
最近有一些增长突然出现。与2017年相比，雷诺今年的Kangoo销量几乎翻了一番，日产表示今年已经为其升级的e-NV200订购了7,000多个订单。
日产欧洲的LCV总监Paolo D'Ettore表示，扩大e-NV200的范围是增加订单的关键。D'Ettore表示，一台40千瓦的电池在WLTP型式认可周期内可以行驶200公里（124英里），在城市行驶中行驶300公里。“根据我们的数据，我们相信，通过这种范围，我们可以覆盖小型货车日常使用量的40％，”他说。日产还看到其客户群从市政和公用事业到交付业务和班车服务多样化。
批量购买
研究电动汽车的英国剑桥IDTechEX分析师Aman Atak表示，电动厢式车市场的增长速度可能快于乘用车，因为车队所有者和政府机构倾向于大量订购。
“它的一个重要部分是让车队运营商看到采用电动汽车的好处，”她说，“无论他们是否感到受到法规的压力，他们都需要参与其中一些试点项目。他们将能够了解一些潜在的节省。“
欧洲电动LCV市场的可能性吸引了中国最大的汽车制造商SAIC，该汽车已经开始限量销售Maxus EV80大型货车，行驶里程长达192公里（根据NEDC测试周期测量）和两小时的充电时间，在明年全面推出该品牌之前。价格从47,500欧元开始，SAIC表示总体拥有成本“在5％以内”的柴油动力竞争对手，但可能会减少，具体取决于使用和政府激励措施。
相比之下，同样大小的雷诺Master ZE厢式车在法国的起价为46,700欧元，与EV80的NEDC系列相同。上汽集团欧洲汽车销售副总裁彼得·加布里埃尔斯表示，Maxus品牌已准备好利用电动车的增长，因为EV80已在中国上市五年，这是全球最大的电动汽车市场。
“将另外5000辆汽车带到欧洲并不是什么大不了的事，”他说，“如果你今天和我一起订购1000辆汽车，我会在三个月内告诉你。我们并不比其他任何人更好或更差 - 不同之处在于我们是准备供应，“加布里埃尔斯补充道。
雷诺，梅赛德斯 - 奔驰和大众都在9月份在汉诺威的商用车展上展示了引人注目的概念车。雷诺'小号EZ-PRO概念包括与人类的‘礼宾’由跟随吊舱可由队列行驶或自行前往的列车编排交付自治领导吊舱。
雷诺 - 日产 - 三菱联盟的LCV负责人Ashwani Gupta说：“两年半以前，我们一直在谈论客户行为和市场将会发生什么变化。” “我们预计，由于污染和拥堵，不同国家将会有越来越多的法规，客户将更多地用于电子商务和最后一英里交付。”
梅赛德斯展示了Urbanetic概念，这是一种模块化电动和自动驾驶汽车，可用于运输货物或人员。大众汽车未来交付的愿景是ID Buzz Cargo，这是对原装风冷后置发动机货车的致敬。
德国动力传动系统和技术供应商ZF Friedrichshafen使用该展会推出了创新车，这是一种与驾驶员半自动移动的电动车。上个月罗伯特博世表示将在德国推出电动面包车共享服务。博世表示，这些货车将由StreetScooter提供。博世为车辆提供动力总成部件。
ZF首席执行官Wolf-Henning Scheider表示，电动汽车已经为该供应商带来了每年10亿欧元的收入。“现实情况是，在未来10年内，我们将在商用车领域实现约30％的电气化，显然是针对城市任务，”谢德说，“但是市区物流的一切都可以通电。” 采埃孚正在与一家“非常大”的物流公司合作开发货车，强调合作伙伴建立电气化案例的重要性。
雷诺 - 日产三菱的Gupta表示：“最后，交付业务是产品和服务。我们拥有产品专业知识，但服务不是我们的核心竞争力。我们需要找到能够在服务方面带来优势的合作伙伴，然后我们将一起准备。“