恒通车务

仅限赛道的塞纳版本获得814马力，并产生1000千克的下压力; 所有75个例子已经售出
迈凯伦已经确认了其仅限赛道的塞纳GTR的更多技术细节，并发布了2019年量产车的草图。

在3月的  日内瓦车展上预售，塞纳GTR被描述为推出沃金这一级方程式赛车的最快机器。它的价格为110万英镑加上地方税，生产上限为75个。所有产品已经售出，交付将于明年9月开始。

迈凯伦P1 GTR评论
标准的塞纳 4.0升V8发动机在GTR中升级，产生814bhp，高于789bhp，而扭矩保持不变，为590lb ft。尚未发布整备重量数据，但迈凯伦声称GTR的动力是 -重量比将“舒适地超过”标准塞纳的重量比。 

在最新设计草图中预览的最终车身基于具有更宽前轨道的底盘。几乎完全由碳纤维制成，它具有更宽的前翼，更大的前分离器，定制的后扩散器和重新定位的主动后翼。结果是完全1000千克的下压力，比现有的塞纳高出200千克。在制动时，该车还具有3g的减速力 - 比塞纳高出20％。

迈凯伦表示，塞纳GTR概念将超越标准塞纳，但尚未确认直线性能数据。常规塞纳可以在2.8秒内以0-62mph的速度充电，总共需要6.8秒才能达到124mph。
由于没有道路规则或行人安全测试需要担心，迈凯轮的空气动力学家已经从塞纳的身体中提取了200千克潜在的下压力。他们轻轻地重新划分了它的面板，增加了一个巨大的前分离器并用螺栓固定在后部扩散器上，这种扩散器使勒芒 GTE赛车手所使用的产品感到羞愧。加上塞纳活跃的后翼和下压力，现在的峰值为1000千克 - 比P1 GTR高出400千克。
为了应对这些巨大的高速载荷，塞纳GTR采用了经过改进的双叉臂悬架和倍耐力光滑轮胎。碳纤维Monocage III骨架仍保留在汽车的核心部分，但是当干燥时，GTR预计比1198千克塞纳轻约50公斤，因为它可以取消公路专用套件，如安全气囊，手刹和排气消声器，以及使用轻质材料，如有机玻璃。
阿斯顿马丁Vantage GTE“证明了可转移技术”
这意味着GTR概念每吨产量超过596bhp - 比混合P1 GTR少108bhp。然而，塞纳GTR是一个更专注于赛道的一揽子计划，其制造商表示，它可以比其他任何用屋顶建造的赛道更快地绕过迈凯轮的测试赛道。麦克拉伦表示，只有F1赛车可以更快地计时。
迈凯轮汽车设计工程的老板Dan Parry-Williams表示，这种速度是可能的，因为塞纳的设计从一开始就“考虑到了全方位的道路和赛道要求”。
“在日内瓦推出的麦克拉伦塞纳GTR概念车不是完成的文章，但它确实清楚地表明了我们对这款车的想法，这有望成为迈克拉伦驾驶多年的最极端和激动人心的车型，如果不是的话，”他说过。
GTR是1995年24小时勒芒获奖 F1 GTR的最新成员。它将在迈凯轮的制作中心手工制作。
GTR   以约一半的价格承诺阿斯顿马丁Valkyrie  和  梅赛德斯项目一的表现  。
常规塞纳的所有500个例子也在揭晓之前进行了分配。该型号起价为75万英镑。