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大众Polo GTI如何成为拉力赛车
经过两年的休整后，大众汽车公司重返西班牙拉力赛。这就是原因
在突然退出世界汽车拉力锦标赛近两年后，大众汽车公司上周末在西班牙拉力赛上重返赛场，推出了一对全新的Polo拉力赛车。 
自2016年底以来，大众汽车在柴油车门的后果中脱离了这项运动，赢得了连续四次车手和车队冠军双打冠军。

但这并不是在2013年至2016年期间举行的52场WRC赛事中赢得43场的无竞争阵容的回归。那是因为这是一种非常不同类型的马球WRC。由Eric Camilli和前世界冠军Petter Solberg驾驶的Polo GTI在西班牙的Tarmac和碎石阶段取代了R5规则，并进入了WRC2类别，而不是全能的世界拉力赛车能够占据主导地位。

成本控制且严格限制的R5类别专为私人车队而设计，而大众汽车运动公司的工程入门是一次性的，以便在销售开始之前展示新机器。 

自研发老板弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）宣布大众汽车突然撤出WRC以来，R5项目一直在计划中。虽然他将大众汽车运动公司的工作投入到电力项目中 - 这导致破纪录的642bhp ID R Pikes Peak电动登山机 - 他还要求团队开发客户项目。其中包括大众高尔夫GTI TCR旅行车和Polo WRX拉力赛超级跑车 - 而Welsch也承诺推出新款Polo GTI的R5拉力赛版本。

为了向大众汽车运输公司开发拉力赛以达到严格的规定以向客户销售是一项新的挑战，特别是R5规则规定每辆车的最高销售价格为190,000欧元（170,000英镑）。这需要一种与设计货币无对象世界拉力赛车非常不同的方法。
你可以去[开发中]同样的地方并进行相同的测试，但是你需要尝试为这些法规制造最好的汽车 - 这意味着需要付出代价，”大众汽车公司的老板Sven Smeets说道。 

“这不仅仅是'我想这样做，因为我知道它会很好'，因为这可能太贵了。许多零件（如变速箱）的价格由FIA确定，我可以确认我们不会因卖这辆车或其零件而亏本。“

阶级规则的差异以及新款Polo GTI公路车的推出意味着世界拉力赛车几乎没有任何东西。
“有来自世界拉力赛车的想法，但它是新平台上的新车，”Smeets补充道。“在阻尼器和运动学等领域，我们采取了WRC的一些想法和理念，但这是一款新车。”

这意味着Polo GTI R5建立在大众集团的MQB A0小型车平台上。这也意味着，虽然该项目于2016年宣布，但在新的Polo GTI公路车设计于2017年年中完成之前，工作无法开始。
大众汽车运动公司技术负责人Francois-Xavier Demaison表示：“我们不得不等待新的公路车模型从工厂获取数据。我们从基础车的CAD数据开始：我们总是这样做，因为当它是一辆新车时，它比实际车身更容易获得CAD。一旦我们获得了数据，我们就可以开始处理我们需要修改或升级的部分。“

Demaison说，开发汽车时的优先事项是可靠性和易用性。“这是一辆客户车，所以在服务上没有太多的事情是很重要的，”他说。“客户希望汽车易于维修和管理，并且可靠 - 这始终是首要任务。”



拉力赛车使用来自公路Polo 的平台和车身壳体，但许多机械部件已经过调整以符合R5规定：两台机器之间的公共部件比高尔夫GTI和TCR旅行车版本之间的要少。。

这意味着，在其他变化中，Polo GTI R5具有永久性四轮驱动，而公路车的DSG变速箱则切换为五速顺序装置。 

两款Polo GTI的共同点是它们的动力装置：大众汽车的EA288涡轮增压发动机。虽然公路车使用2.0升版本，但R5规则需要1.6升发动机，所以拉力赛车的版本较小，产生268马力和295磅英尺。由于拉力赛的性质，Polo GTI R5只有一个最高时速约为125英里每小时，发动机经过调校可提供加速度（0-62英里每小时约4.1秒）和响应。

EA288 1.6发动机已经在姊妹公司斯柯达的Fabia R5中使用，因此大众汽车公司采用该发动机并进一步开发。“我们与斯柯达密切合作，”Smeets说。“我们已经从他们的汽车转移到我们的汽车，但两年后他们将从新的Fabia公路车开发新的Fabia R5，它将与我们的同一[MQB A0]平台。因此，我们将在另一个方向转移信息。“

当大众Polo WRC在2013年蒙特卡洛拉力赛上首次亮相时，Sebastien Ogier在第一个竞争阶段创造了最快的时间 - 并继续获得登上领奖台。