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虽然它们可能没有多大意义，但我们仍然对高性能高级车手情有独钟
高性能分频毫无意义，但这没关系。
随着SUV的普及继续以指数方式增长，汽车公司开始制造高性能版本是不可避免的。而且，果然，他们开始涌入市场。
现在，我并没有想到各种高端跑车公司进入市场 - 无论是保时捷，兰博基尼，阿斯顿马丁，莲花还是法拉利 - 都在这里。
我正在考虑日常SUV 小跑的热门版本：想想Cupra Ateca，Skoda Kodiaq vRS，奥迪SQ2等等。
而且，随着越来越多这些热门的高级机器到来，我已经意识到了一些事情。所以这是忏悔时间：我其实非常喜欢高性能的热门SUV。我知道。相信我，我知道。
我知道高性能SUV的整体概念是错误的。我知道物理学根本不起作用，定义SUV的高骑姿态和体积是低重心和轻量化设计的对立面，我知道，从本质上讲，它们是玩世不恭的伎俩一个理想的“光环”模型，公司可以通过提供大多数人并不真正需要的性能来收取溢价。
而且我知道，如果你真的想要一个具有大行李箱容量的热机器，性能领域提供的妥协要少得多，而且实用性更高。
然而，在过去一年左右的时间里有机会品尝一些热门SUV，这让我对他们产生了一个情有独钟的感觉。需要一段时间才能找出原因。但我想我已经到了那里：我非常喜欢它们，因为它们毫无意义，因为物理学根本不起作用。
这有助于汽车公司急于展示他们的热门SUV的性能凭据经常在赛道上展示 - 在某些地方我想这些机器的买家很少会接受它们。但这意味着，在过去一年左右的时间里，我有机会在赛道上尝试Cupra Ateca和疯狂的Jeep大切诺基Trackhawk（搭载5.7升涡轮增压Hemi发动机）。
显然，赛道上的热门SUV永远不会与迈凯轮塞纳或类似车型相媲美。但它们实际上非常有趣：通常令人惊讶的灵活，而且功能强大。事实上，很容易忘记你是一辆沉重的SUV - 直到你到达角落并开始制动。
无论工程师多么聪明，他们都不能像Scotty所知的那样改变物理定律。
但那没关系。因为在某种程度上，应对那些内在的矛盾是乐趣的一部分。不完美的东西可以是有趣的。这也是为什么那些并非真正专为赛车设计的汽车（想想旅行车）通常比那些（赛车1）更有趣的汽车。
现在，我并不是说驾驶Cupra Ateca达到极限，就像在阿斯顿·马丁Valkyrie中找到最后的十分之一一样令人振奋。但是，事实上，我可能不是一个足够好的司机。
但我可以跳进像Cupra Ateca这样的东西，把它带到赛道上，并试图与其内置的妥协作斗争。
也许这更多地说明了我缺乏驾驶才能，或者只是我的奇怪口味。但是，不要因为汽车公司愤世嫉俗地推出高性能SUV而生气，我已经开始喜欢它们了：它本身就是错误的，但对它来说更好。