恒通车务

阿尔法的极致SUV最终以右手驾驶形式出现，具有强大的性能和引人入胜的驾驶完好无损
这是重新回归形式的第二阶段，这是一个关注红色Giulia Quadrifoglio轿车的惊叹号，该轿车再次证明了该品牌生产真正性能汽车的能力。


两款车型均采用相同的2.9升双涡轮增压V6发动机和8速自动变速箱，但Stelvio可获得定制的校准和比率。在轿车中，所有503bhp都被送到后轮，但在这里，Alfa的Q4四驱系统增加了第二个驱动轴。
总共443磅的扭矩中有一半可以送到前面 - 但只有当后轮胎开始滑动时才会发出。在那之前，汽车完全由后驱动，后差速器的一对离合器组件在后轮之间分配扭矩。该组合解锁了真正令人眼前一亮的性能水平。

我们之前曾经历过两次强大的法拉利动力装置和领先级别的处理组合：首先是在阿拉伯联合酋长国Jebel Jais的玻璃光滑道路上，最近是在本土，尽管是一个左撇子。这是我们第一次尝试在英国道路上使用右侧驾驶模型。
它像什么？
Stelvio与其延伸的轮拱，角形引擎盖通风口和放大的四排气管相比，具有攻击性和爆炸性的强大功能，并配有同样令人陶醉的配乐。

该斯泰尔维奥Quadrifoglio的声音决绝的动态模式，但手套完全脱落时，阿尔法的DNA驱动模式被拨出高达种族：升档听起来像枪声和发动机真正的怒吼，与许多涡轮机组。

性能数据同样引人注目，在3.8秒内发出0-62mph冲刺。加速几乎是暴力的，令人惊讶的缺乏涡轮迟滞意味着几乎总是可以获得动力。

然而，这并不是Quadrifoglio真正令人印象深刻的直线表现。它具有靠近地面的汽车的平衡和车身控制，在弯道和我们的测试路线的颠簸苏格兰B路上保持非常好的组合，因此您可以在任何地方携带显着的速度。

转向很轻，比率较短，可以立即对您的输入作出反应。这在Race模式中最为重要，它会禁用所有牵引辅助装置，并且当汽车提醒您后轮偏置时，有时可能需要一些相反的锁定。

英国的道路显示出一个可以理解的坚固的二次驾驶，但在正常模式下，它仍然可以吸收大多数瑕疵而不会变得崎岖不平。即使在动态模式下，也需要一些严肃的推动在找到阻尼极限之前。

来自巨型柱式换挡拨片的变速器在Race模式下是最快的，但是虽然八速'箱子在做自己的事情时通常是平滑的，但它偶尔会在正常模式下被抓住并感觉有点慢降档。

之前曾驾驶Stelvio驾驶过冬季轮胎，我们认为标准配置的铸铁制动器可以在踏板范围内咬一点。在Pirelli P Zeros上体验了这款车之后，他们感觉更加敏感。可选的碳陶瓷制动器仍然无法预测，直到你将它们升温到温度，特别是在停止启动时。

我们的满载测试车还将标准皮革前排座椅换成了一对碳纤维支撑的Sparco铲斗。他们在保持驾驶员和乘客到位方面做得很好，并且在很大程度上为内饰提供了运动感。
然而，令人惊讶的道路和风噪声蔓延到机舱内，过于光滑的碳纤维装饰和眼线下方的一些沙哑塑料让侧面略微下降。



另外，机舱精致达到了标准，Quadrifoglio获得了大量的标准套件，包括带有Apple CarPlay和Android Auto的8.0英寸信息娱乐系统，后视摄像头，前后停车传感器，电动天窗和14-扬声器Harman Kardon音响系统。