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一个众所周知的事实是，汽车制造商为MPG测试优化他们的汽车，但官方数据和他们的现实经济数据究竟有多么不同？
在奥迪A4 3.0 TDI和沃尔沃S90无法满足他们的官方数字MPG在现实世界的经济性测试，但别人怎么应对？
啊，缩小规模。它会拯救我们所有人，对吗？ 采用大型自然吸气式发动机，使其更小，并在其上贴上涡轮增压器，以提高效率。Etvoilà，嘿presto等，燃油经济性和排放量的巨大改善。对？对？
啊。好。M'collagues在什么车？有一个名为True MPG的东西。我不太明白会发生什么，但我知道它发生在Millbrook Proving Ground，在那里他们雇用认真严肃的工程师，他们可能但绝不穿白色外套，同时将极其复杂，甚至更昂贵的测试设备捆扎在后面如果你购买汽车，你应该知道你应该从汽车中获得什么样的经济和排放。当然，另一种选择是，您只相信制造商在实验室中运行的NEDC经济和排放测试，其结果在日常驾驶中难以复制。
无论如何，最近的一组真正的MPG结果已经出局，其中包括一些最近缩小规模的汽车。以沃尔沃S90为例，这家制造商的研发副总裁称大型柴油机是“我们再也不会在汽车中看到的耗油量大”。他的2.0升四缸S90 D4柴油机在真正的MPG循环中仅恢复了39.9mpg - 官方合并数字下降了37.8％，比六缸奥迪A4 3.0 TDI差了2.1mpg 。
顺便说一句，英戈尔斯塔特的任何一方都不应该分裂。A4的42.0mpg是该车官方综合数字的36.2％。在沃尔沃的背后，这是本月测试的所有汽车中排名倒数第二的最差，排在前三位的是另一款小容量柴油车奥迪A3 Sportback 1.6 TDI，其中你通常会看到45.5mpg，这相当于比官方联合周期的70.6mpg少得多，这表明你会回来。
所有这些都告诉你一些你可能已经知道的东西：汽车制造商非常善于优化他们的汽车以进行范围有限的测试。他们当然是。如果你知道考试中会出现什么科目，你就会为他们进行修改。这样做并不奇怪，也不羞耻。
然而，什么让我的山羊，当它这样做时，它使一辆车明显变得更糟。带有涡轮增压器的小型发动机并不总是有效的。我知道，从我们第一代Vauxhall Astra VXR性能数据开始，到Millbrook Proving Ground。如果我没记错的话，在接近全油门的情况下驾驶它会在很长一段时间内恢复经济，大约80英里的轨道日范围。
因此，对于我而言，缩小的涡轮增压2.5升保时捷718 Cayman S在真正的MPG测试仪中的回报率为28.4mpg，比在联合循环中的回报率低18.7％，在现实世界中，这并不令我震惊。对于你期望从一个自然吸气的六罐Cayman获得的那种数字，几乎没有任何进步。当它听起来像一个莱康明而不是保时捷时，它几乎足以让你想要购买六缸BMW M2。特别是它的31.4mpg True MPG只比官方数字减少了5.3％，所以你知道你得到了什么。