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随着电动汽车销量的增加，政府希望通过道路收费来取代燃油税
预计政府将在本财政年度收取283亿英镑的燃油税，然而那些驾驶纯电动汽车的人将为这一数字贡献零。那么当我们在电动汽车中嗡嗡作响时会发生什么？
这样的未来现在看来是不可避免的，即将禁止出售汽油和柴油车辆，城市规划对非电动汽车的准入限制，欧盟迅速减少制造新车销售的车队平均二氧化碳排放数字。
所有这一切意味着，到2025年，分析公司LMC认为，到2025年，欧洲十分之一以上的汽车销售将纯电动化，即使英国的销售目前更倾向于插电式混合动力车，而不是纯电动车。
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智库政策交易所去年估计，到2030年，政府可能会因为允许电动汽车通过关税网而损失高达1700亿英镑。它支持今天的数字。
政策交流环保部门的高级研究员乔什伯克说：“如果有的话，改革的情况会因为插件的使用增加而加速。”
那么计划是什么？我们这些计划尽可能长时间保持汽油或柴油车的人会受到影响吗？政府在这个问题上的表现很低。“这几乎就像没有人在解决这个问题，”机管局局长埃德蒙金说。“我们知道责任将会消失，但没有人正面对它。”
一些证据表明，政府正在默默地在后台行动。其中一个被埋在政府财务预测机构预算责任办公室运行的网页的底部，该办公室今年提到它已与税务局达成协议，“调查车辆库存成分变化的潜在影响及其影响。燃油效率的趋势“。第二个来自伯克，他告诉我们一位财政部官员在最近的一次聚会上提到他，政府正在寻找替代方案，包括可怕的话语：道路收费。
我们采访过的每个人都同意燃油税正在逐步消失。“这将消失，这是不可避免的，”智库剑桥计量经济学总经理Phil Summerton说。
几乎每个我们采访过的人都同意，将电力作为燃料征税是不可取的。“在电动汽车中复制将非常困难，”Summerton说。“如果人们觉得他们的汽车而不是房子的电费，他们会很快就拿出智能电表。”
这留下了道路收费。充电公司Chargepoint战略总监汤姆·卡洛说：“鉴于里程已经记录为MOT用途，这似乎完全符合逻辑。” 它的工作原理与燃油税相同：减少里程，减少负担。道路收费的问题在于它传统上被证明是非常不受欢迎的。燃油税是不受欢迎的，这也是政府自2011年以来每年将其冻结在每升57.95便士（加上税前价格的增值税加上燃油税本身的增值税）的部分原因。保守党对道路的调情在戴维•卡梅伦（David Cameron King认为，现在政府别无选择，只能重新审视，但这种方法需要更加聪明。“道路收费被描述为轮子的人头税。这是政治上的自杀，
国王和他的妻子，经济学家迪尔德丽·金（Deirdre King）去年因其名为“道路万里行”（Road Miles）的提议入围着名的欧胜经济学奖（Wolfson Economics Prize）。基本上在King计划下，司机每年获得3000英里的“免费”奖励，并且他们支付的金额超过了这个金额。农村地区的司机获得更多里程，电动汽车等低排放汽车的驾驶员也是如此。它更友好，因为它似乎给你一些东西，而不是限制自由。它是逐步推出的，而不是直接推出，燃油税同时逐步取消。
无论King的想法还是其他方案被采用，似乎某些里程要么通过连接到汽车诊断端口的设备进行跟踪，类似于保险黑匣子，要么在MOT时间记录旧车（需要采用更加强硬的时钟方法） ）。
许多人不会克服他们对道路收费的厌恶，但是当你左右的电动车驾驶邻居在你街道上的20个家庭中狡猾地避开对我们其他人来说最大的汽车税时，看起来会更加公平。我们受到了。