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第一次驾驶：斯柯达Vision RS - 新的PHEV动力总成样品
Vision RS概念预览了即将推出的Scala的风格 - 以及该公司新的混合动力系统
最近在巴黎汽车展上亮相的斯柯达Vision RS有效地展示了公司未来的三个不同方面。

两厢车展示了捷克公司即将推出的福特Focus -rivalling Scala的外观，它将取代Rapid的阵容。它还具有预览未来性能vRS模型外观的元素 - 尽管目前还没有Scala vRS的计划 - 并展示了斯柯达的新插电式混合动力（PHEV）动力总成。

Vision RS的PHEV装置结合了1.5升涡轮增压汽油发动机和电动马达，总输出功率为242bhp。虽然规格可能会有所改变，但预计动力总成将与斯柯达首款量产的PHEV车型类似，这款车型将于明年年底推出。

斯柯达还没有确认其他可以接收插电式混合动力车的车型，尽管二氧化碳排放法规越来越紧，这意味着它可以很快被大范围采用，特别是Scala和下一个Octavia。斯柯达已经告诉Autocar ，下一个Octavia vRS可能配备混合动力系统。

Autocar有机会在Vision RS概念中进行短暂驾驶。虽然测试速度很慢，但却有机会了解斯柯达动力系统近期的未来，该公司计划在未来两年内提供五种电动模型。
Vision RS如何预览Scala - 以及vRS的未来

Vision RS展示了斯柯达最新的设计语言，并暗示了即将推出的Scala的外观。外部设计师Dalibar Pantucek表示，同样重要的是，它还包含暗示vRS性能系列未来的功能，他说：“目标是以现代方式制造跑车。”

这个概念长4356毫米 - 比Rapid快18毫米，高1431毫米，轴距2650毫米。它采用225/35 20英寸米其林轮胎。

根据Pantucek的说法，Vision RS的一些设计细节 - 例如前格栅上的水晶徽章和照明条 - 不太可能生产，但许多元素都暗示了未来vRS模型的设计。

这辆车有一个碳纤维格栅，上面有突出的3D式“肋骨”和复杂的“v”图案，Pantucek说它可能成为vRS系列的“标志性”。碳纤维设计元素的广泛使用，包括前后扩散器以及格栅，是为了减轻重量而不是风格。“这辆车上的所有东西都是有原因的，”Pantucek说。

该车的一个关键要素是最大限度地提高效率，所有部件，包括前车身上的进气口和设计用于减少阻力和后扰流板的轮罩，在风洞中进行测试。Pantucek表示车轮罩对减少阻力有显着影响，斯柯达正在考虑将它们作为未来车型的选择 - 特别是因为提高空气动力学效率可减少排放并提高燃油经济性。

虽然汽车的侧面是严重雕刻的，但Vision RS配备了标准的后视镜而不是相机，虽然它们被设计成微型机翼，类似于斯柯达Fabia R5拉力赛车上的那些。

在内部，该概念采用了全新的仪表板设计，碳素元素带有“标志性线条”，中央倾角设有自由浮动的触摸屏。该屏幕位于一个小架子前面，可以在操作屏幕时用作休息。 

除了Vision RS的混合动力系统外，斯柯达还表示，通过在其生产中使用素食材料（包括用于Alcantara覆盖座椅的聚酯线），它已经证明了“环保意识”。