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今天的汽车小屋是现代家居的延伸，但并非总是如此
人体工程学的科学在1928年并不存在。
那个时代的汽车驾驶室是一个混乱的地方：仪表板上有拨号位置，方便他们所需的管道或电缆，开关分散，同样的权宜之计，仍然没有踏板放置的惯例。
20世纪30年代开始出现一种类似的计划。通常在右侧找到加速器，并且主要将仪器放在驾驶员面前，在那里可以轻松地看到它们。然而，英国的汽车制造商似乎对这种趋势产生了奇怪的抵制 - 其中一些汽车制造商在20世纪50年代甚至更远的时候都采用了中央仪器来保持对称的仪表设计。
许多早期汽车中的仪表板都是用木头制成的，因为它很坚固而且很容易成型。座椅通常采用皮革包覆，因为它耐用且容易获得，但随着几十年的过去，这些材料经历了地位的变化。合成和大规模生产的替代品成为常态，莫里斯8系列E的棕色电木仪表板是一个早期的例子，而传统物质在高档汽车中扮演了新角色，表明坚固，工艺和坚持旧的确定性值。
在20世纪60年代，木材不再是仪表板的结构元素，唯一的例外是Lotus Elan，其贴面木板不仅固定在转向柱上，而且对玻璃纤维车身的刚度有很大贡献。伍德变成了装饰，而且往往不是真实的（福特的20世纪90年代Timberlex就是一个很好的例子）。值得注意的是，顺便提一下，那些既快速又高档的汽车在20世纪60年代很少有木制破折号，正如现代法拉利，阿斯顿或捷豹E-Type将展示的那样。
在主流汽车中，皮革很大程度上是通过乙烯基材料制成的布背衬涂漆材料Rexine推出的。这种现代物质在20世纪50年代被采用，受到美国制造商的热烈欢迎，这些制造商利用其可提供的未来主义外观，通过焊接而不是缝合形成更复杂的面板标记，甚至金属化的颜色。但到目前为止，乙烯基和其他塑料亲戚的默认表面是试图看起来像皮革，有时候会以惊人的精确度获得，通常不会。与此同时，布料装饰一直伴随着我们，20世纪70年代越来越多彩的图案和20世纪80年代的人造绒面革Alcantara的毛绒。
至于内饰本身的计划，多年来从驾驶员门到前排乘客的平均宽度变得越来越大。战前的车身很窄，通常很好地安装在车轮的内表面内，并朝着一个自豪的直立式散热器逐渐变细。战后的“全宽”外观将车门向外拉出，超越了车轮，为20世纪50年代和60年代时尚，美国风格的车型前排座椅提供了空间。如果变速杆已经移动到转向柱，它可以容纳三个人。福特的领事，Zephyrs和Zodiacs提供了原型前台。
在更宽的车身后面炙手可热的是更薄的车顶支柱，更低的天窗以及通过更宽，更深的窗户大幅改善的视野。在20世纪60年代和70年代，挡风玻璃支柱变得非常薄（从2002年的宝马车型中看到了完美的全景），但是第一时装发生了变化，带回了一种身体感，然后不断加强的安全规则使得支柱大量增厚。再加上今天对高腰线和信箱尺寸后窗的偏爱，我们几乎可以追溯到20世纪30年代的幽闭恐惧症。
同样的趋势也适用于室内空间，尽管人类平均而言比上个世纪中期还要大。巨大的后腿部空间曾经很普遍，通过将后座椅放置在车轮之间的远处帮助，但随着行李厢的增长和轴距开始缩小，后部空间受到挤压。今天，许多汽车并不比他们的祖先前两三个模型更加宽敞，尽管它们更长，更宽，更高，并且它们的小门袋，控制台小屋和手套箱中的内部存储空间通常也较少。
安全是原因，导致门更厚，并且从座椅进一步设置，并且碰撞结构在它们侵入靴子和仪表板时占据更多空间。电动停车制动器是重新获得座椅之间存储空间的一种尝试，但它带来了自身的问题。我们不太可能再次看到像1959年的BMC Mini这样的包装奇迹，其中四个人可以舒适地乘坐占据汽车3.05米长度80％的内饰。买家也不再对雷诺在20世纪80年代为其Espace 发明的一款单机MPV 发明的想法感兴趣，后者可以拆下中间和后排座椅来制造货车。