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这个杂志路测试的第一辆车能否与最近的车有任何共同之处？我们发现了
也许最令人瞩目的关于The Autocar（当时正是如此）在1928年进行和发布世界上第一次道路测试的最重要的事情是，我们和其他任何人都没有比这更快地做到这一点。
第一辆车是19世纪的无马车，以巨大的费用建造，作为有钱和勇敢的有趣玩具，配备实心轮胎，舵柄转向和全损润滑，其中油基本上通过发动机内部从油箱倾倒到地面。然而，他们仍然对它们产生了足够的兴趣，1895年，亨利·斯图梅认为需求足以满足“为机械推进的公路运输利益而出版的期刊”。然而，仍然需要The Autocar 33年来实际应用足够严谨的评估来称他们为“道路测试”。
有问题的Austin与Autocar有双重连接。它不仅是1928年的车型，也是90年前我们的第一辆公路测试车，但它也是由曾经是我们的主要副编辑的John Lilley拥有的。奥斯汀与原来的试车不同，因为它缺少那辆车的戈登英格兰轿车车身，但至少对我来说，它更好。对我而言，Seven是一款开放式双门四座车，车头灯安装在侧面，而不是前部。虽然修改Sevens的概念催生了整个行业，但约翰的汽车是完全标准的，因此是90年前汽车世界的完美窗口。
然后我们听到它，咆哮着，啪啪啪啪地向着我们的道路徘徊。即使在今天，它看起来像是在一个反乌托邦，后世界末日的未来中构思出来的东西，并且它在它紧挨着像奥斯汀那样简单，小巧和漂亮的东西之前停留。在塞纳已经到来。
我立刻感到愚蠢。差距太大了。这就像将最新的计算机辅助设计的产品与洞穴绘画，梦幻飞机的航空电子设备海湾的算盘进行比较。但事实是奥斯汀是AutoCar当时正在测试的汽车，塞纳是Autocar现在正在测试的汽车。是的，我们本可以得到一辆41/2升的宾利，这是1928年的一款全新产品，其性能如此令人难以置信，其最高速度是该时代平均车型的两倍（甚至塞纳也无法夸耀的数据）。但是我们仍然会给你一辆带有细长轮胎的汽车，每个角落都有鼓式制动器，发动机罩下有一个四缸发动机，它仍然只能达到92英里每小时。无论如何，我们在1928年没有测试过。
你先开车去哪儿？奥斯汀，让塞纳觉得比实际上更快，或迈凯轮，让七人感到更加微不足道？对我而言，至少在专业方面，它是塞纳，我是现代世界的生物，虽然我知道它是荒谬的，但我可以通过超级卡性能加快速度，并且破坏球的加速度似乎不正常，然后肯定熟悉 - 我希望，比奥斯汀提供的更为熟悉。
事实上，当我找到第一段安全，开放的道路并试图投入789马力时，感觉几乎可以控制。是的，直道并不是真的存在，你不能在一两天内没有权力，没有数字严重损害你的牌照和自由出现在屏幕上，但即使脚踏实地，塞纳仍然看起来某种程度上可以容纳。但后来有点想法和'我好奇'的时刻。
所以我按下按钮，关闭牵引力控制并再次尝试，然后接近混乱的东西爆发。车子实际上并没有加速，但是仪表板上闪烁着不同的颜色，后端有一种奇怪的嘶嘶声，我突然不得不努力工作转向，这很奇怪，因为这是一个直路。发生的事情是，一对最笨拙，最粘的轮胎用螺栓固定在公路车上，正处于自焚的过程中，而且由于这条路有翘曲和不完整的表面，塞纳的背面已经发展得很高自己的独立思想。在私人设施上，我发现它会在第一档，第二档以及相当多的三档中完成。
这意味着这款车在公共道路上的限制因素是其倍耐力Trofeo R轮胎的抓地力，这对于希望打破纽伯格林圈记录的制造商来说往往是首选。Gerhard Berger曾经说过，一级方程式赛车只有能够以任何速度旋转车轮才能获得足够的动力。
事情就是这样：在快速而苛刻的赛道上尽可能快地驾驶塞纳，你很快就会发现它的荒唐加速实际上是最令人印象深刻的方面。由于它的轻盈，悬挂几何形状，那些Pirellis和一个能够提供下压力的航空包几乎相当于放置莲花Elise在它的屋顶上，它可以在一条直线上做的事情与在角落里做的事情相比差得很大。因此，任何关于在公共场合达到真正极限的谈话 - 不仅仅是在相机的缓慢角落里给它一个油门骄傲 - 是最纯粹的幻想，或者更糟的是疯狂。我和约翰一起参加了许多快速汽车测试的老手，但是塞纳仍然暂时限制了他的演讲能力 - 这对于一个反对派来说是一个令人印象深刻的事情。因此，当他自己创作时，我徘徊在他的小奥斯汀身边。
您可能会冒险用手掰开它的747cc发动机，但我发现更容易踩到一个小的落地式按钮。发动机立即发动，比现代汽车快得多。它有四个气缸，在美好的一天，不是11bhp，如果迈凯伦确实有空调，这可能不足以运行塞纳的空调。
内饰的布局就像现代汽车一样 - 事实上，它是第一款将踏板放置在我们希望今天看到它们而不是中央加速器的主流量产车，这在当时是常态。但是，仍然有一点学习要做：变速箱有三种速度，门从右到左，没有同步啮合，所以你必须在两个方向上双重分离并给油门带来相当大的一点点。你的脚在下降之间。但是我已经驾驶了很多赛车，其脚踏板比脚跟和脚趾更加舒适。
此外，这一切都很简单：唯一真正的挑战是制动器，因为踏板只能在后面操作鼓，如果你单独依靠它们，你可以很容易地在下一个县停下来之前停下来。如果你想做的不仅仅是调整你的速度，你必须拉动操作前鼓的手刹，然后七号将完全停止其性能有限的汽车。
约翰估计它的最高速度可能是40英里每小时，这意味着这辆车可能超过至少一种驯养的狗。这些都不会使驾驶成为一种乐趣。它具有即时性，即在任何需要改变方向时质量如此之小的汽车中都会发现惯性不足。它的转向与卡丁车的转向相近，无论是在现代汽车上的任何感觉和直接性。而且因为每个换档都需要定时，因为你需要手脚慢下来，你总是很忙，从不厌倦。
对于任何习惯于最温和的现代汽车的人来说，它为慢速这个词带来了一个新的维度，但事实上它需要更多的时间才能从休息时间达到20英里/小时而不是塞纳达到120英里每小时并不重要。它的性能感觉适合它为你创造的环境，而不是一次我发现自己希望它更快。
然后，我们没有远行。九十年前，家人几乎不会想到他们的Sevens（或Chummys，因为他们是众所周知的）并且在路上行走直到他们的旅程在海边结束，或者比你想象的更少，在路边蒸汽从散热器里出来。
对于Austin Seven而言，可能不是一辆快车，但它是一辆好车。这是一个伟大的推动者，这辆汽车比任何其他汽车都更让英国脱颖而出。塞纳的贡献 - 令人难以置信的是，在F1和P1 之后迈出第三个迈凯轮，以扩大公路赛车性能的能力 - 几乎没有什么不同。