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但是，我们不确定他们中的任何一个是否会以这种特殊方式通电。
Project Black S采用英菲尼迪VR30双涡轮增压3.0升V6发动机，该发动机位于Q60 Red Sport 400引擎盖下以它为基础。然后，依靠雷诺运动F1车队的专业知识，英菲尼迪在动能回收系统（MGU-K，或电动发电机组 - 动能）和一对发电排气动力涡轮机（称为MGU-）中工作。 H，或电动发电机组 - 加热）。英菲尼迪声称这是迄今为止建造的第一个双MGU-H系统，因为F1每个动力单元只允许每个MGU-H一个，因此每辆车允许一个。
双混合动力系统背后的想法是无论你是在制动（通过MGU-K）还是在通电（通过MGU-H）下，它都可以发电为4.4千瓦时的电池供电。然后，所存储的能量可用于通过起动机/发电机马达辅助汽油发动机和/或使电动辅助涡轮增压器上升以减少涡轮迟滞。简而言之，这里有很多事情要做。
总的来说，后轮驱动汽车的功率为563马力 - 比VR30的标准400马力大幅提升。这意味着，尽管整体重量受到限制（即使大量使用碳纤维，净增益约为53磅，总共3,915磅），但S项目提供的功率重量比明显高于Q60。英菲尼迪估计每小时4.0-62英里/小时不到。
虽然这些日子的冲刺时间和输出都不是真正的尖叫者（我们已经远远超过了563马力足以让任何人头脑发热的地步），但这款车似乎更多的是关于如何产生和传递这种能量，以及它是如何产生的平衡过程中的效率。它可能很有趣，取决于它的所有许多运动部件的协同作用。
在整个原型设计和制造过程中，英菲尼迪表示，其中一个挑战是将MGU-K和MGU-H系统打包成现有的Q60车身外壳。MGU-H组合装在前面，需要修改汽车的车身，MGU-K系统被推向汽车后部; 后排座椅被牺牲以帮助容纳电池组。
切换到线控制动系统（此类系统已经进入生产车辆，如BMW X5），除了线控节流和完全线控转向系统外，还为工程师提供了一些包装余地。过去，我们对线控转向系统一直存在矛盾心理; 它似乎是一个不必要的技术的不合适的一块。但是，如果有任何不必要的技术的地方，它就像这样的汽车。也许感觉更像在家？
英菲尼迪还与雷诺运动F1车队合作，升级了赛车的外观，从前部的冷却增强通风口到尾部的功能性碳纤维机翼。
开车是什么感觉？我们甚至不确定英菲尼迪是否知道，因为汽车的大部分开发到目前为止似乎都出现在模拟器和风洞中。我们知道它确实有三种驱动模式 - Road，Quali和Race - 它们与我们习惯的有点不同。
道路相当不言自明; 制动时的能量回收被描述为“非侵入式”，并且混合动力系统仅在需要时发出动力。Quali是最高的赛道表现; 即使在以平滑为代价的情况下，再生制动也会增加，并且当你踩下踏板时，电池输出会提高以帮助提高速度，例如，当你离开角落时。
相比之下，比赛模式是关于获得最快的单圈时间，同时尽可能少地使用能量（而不是简单地尽可能快地潜入和射出角落）。英菲尼迪表示，该车采用“源自F1的数学方法”来实现这一目标。这是一种有趣的方法，而且看起来很明显来自赛车运动; 我们想知道它在实践中的感受。
现在，Project Black S已经曝光，英菲尼迪表示将在接下来的一年左右开发其在路上和赛道上的表现 - 毫无疑问，在此过程中会产生一系列抢先头条和激烈的视频。
在那之后，我们将不得不拭目以待。英菲尼迪建议Black S项目可以预览Red Sport之外的一些调整和/或性能水平 - 但也暗示它可能是原型快速开发和构建过程中的经验教训（从构思到首次亮相，它只需要18个月），而不是任何由F1推出的性能提升，这将在未来的英菲尼迪汽车中出现。
就我们而言，我们希望他们全力以赴并实际构建其中的几个吸盘。当然，Black S项目非常复杂，他们可能无法在消费者准备好的路上赚钱，但这正是那种古怪，雄心勃勃的汽车科学项目，我们会赞同未来几年。