恒通车务

新技术让汽车安全性降低吗？
有句老话说任何宣传都是好的宣传 - 但要告诉那些受到安全召回的公司。产品召回可涵盖从涂有铅涂料的玩具到受细菌污染的食品。但近年来，技术问题导致了几次汽车召回事件。
例如，在2009年，沃尔沃召回车辆，因为车载软件没有向燃油泵发送正确的信号，这可能导致失速和碰撞。大约在同一时间，雅马哈回忆起2004年10月至2005年4月期间制造的摩托车，因为节气门位置传感器存在问题，这也可能导致失速和碰撞[来源：NHTSA，2009年10月]。不久之后，戴姆勒卡车回忆起一些托马斯校车，因为LED布线问题可能使司机很难看到[来源：NHTSA，2009年11月]。
然后，当然，大规模召回在2009年开始影响丰田汽车。在几个月的时间里，丰田召回了超过570万辆汽车，原因是“意外加速”或汽车超速失控。此次召回的很大一部分也与技术有关。在召回的汽车中，油门踏板没有通过电缆与发动机直接机械连接。相反，电信号通过导线传输并控制加速器。由于此线控油门系统中的传感器故障，油门踏板可能会卡住[来源：棕色 ]。由于发动机电脑中的软件可以使防抱死制动器失灵，丰田还召回了超过40万辆普锐斯汽车。
这些召回都与引擎盖下的技术有关，它们提出了一个有趣的问题：这种技术是否会使新车不那么安全？
电子在汽车发展中的作用
 
20世纪80年代，高科技系统开始出现在汽车中，如今，汽车电子系统和发动机计算机可以完成从调节燃料到诊断问题的所有工作。今天的大多数汽车都有30到80个独立的电子控制器[来源：Cavanaugh ]。其中一些设备对安全性有明显影响。自适应巡航控制，如果在其前面检测到另一辆车，则使车辆减速，或者车道辅助系统，如果他或她在没有信号的情况下离开车道则警告驾驶员，这只是两个例子。像这样的系统提出了一个逻辑问题，即将驾驶转向计算机是否是一个好主意 - 以及人们是否会过于依赖自动化。但是大多数这些技术都是如此新颖，现在说它们如何真正影响安全还为时尚早。

其他系统在影响安全性方面并不那么引人注目。车载计算机为驾驶员提供了一种从车内控制多个设备的方法。例如，BMW iDrive包括一个旋钮和屏幕，可控制汽车的大部分音响，导航和HVAC系统[来源：宝马 ]。它要求驾驶员长时间远离道路进行操作。现在大多数宝马汽车，奥迪和梅赛德斯 - 奔驰等汽车制造商都使用类似的汽车电子产品。在德国伸展高速公路上，你可以把眼睛放在路边操作电脑，但在美国道路更加拥挤的情况下，这可能会带来安全问题。
如今，汽车 传感器无处不在。一个简单工作的传感器，比如检测室外温度，以便你可以在显示器上看到它，如果它失败，可能不会造成很大的损害。但汽车传感器还执行直接影响道路安全的关键任务。传感器可以测量汽车的角度，以便在加速时将其保持在正确的档位。或者，在恶劣天气下，传感器可能会感觉到滑动车轮，这表明汽车开启了电子稳定控制。

就像任何计算机系统中的故障一样，汽车传感器 - 或连接到它们的硬件和软件 - 可能出现问题，但不太可能出现问题，并导致安全问题。然而，到目前为止，这些系统似乎有助于而不是伤害。稳定性控制非常有效地防止翻车，公路安全保险协会表示，它们可以防止单车致命残骸高达51％[资料来源：IIHS ]。此外，如果这些汽车电子系统发生故障，其中许多都有机械系统来消除松弛 - 例如制动器。

因为这些系统对于安全驾驶至关重要，当它们失败时，它们可以成为重要的头条新闻。然而，值得注意的是，国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告的大多数召回仍然与车辆的物理组件有关，如焊接，绝缘子，拉杆和支架，而不是芯片和软件[来源。