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保时捷准备2019年的电动泰肯显示
随着保时捷为其首款电动车型做准备，四门车已进入原型车生产的第二阶段
推出电动保时捷的倒计时 Taycan已经开始认真，官员透露新的四门轿车现已进入位于德国斯图加特郊区的祖文豪森总部的原型生产的第二阶段。

作为预计耗资53亿英镑直到2022年的预算计划开发的电动车模型的第一个，Taycan标志着与保时捷传统阵容的彻底背离，带来了全职零地方排放兼容性以及新车首席工程师Stefan Weckbach所描述的“典型保时捷驾驶体验”的承诺。

在2019年9月法兰克福车展上计划公开首映之后，它将在英国上市销售，它将定位于55,965英镑的Cayenne和67,898英镑的Panamera之间，此举将为引入其他新电池奠定基础。 - 动力保时捷车型，包括现有Boxster和Cayman模具中的电动中置发动机跑车以及与最近改装的Macan相似的SUV 。

Autocar可以确认Taycan，由最初的Mission E概念预览，将提供两种不同的变体，这里描述的标准轿车采用原型设计，计划在2020年初在英国进行右侧驾驶交付，以及更加坚固的风格 - 今年早些时候在日内瓦车展上发布的Mission E Cross Turismo概念预览的骑行房地产兼交叉模型预定于2022年在当地展厅展出。
Taycan的竞争对手包括特斯拉Model S.

新款保时捷的主要竞争对手之一是特斯拉Model S--一款在Taycan开发早期阶段用作初始基准的汽车。然而，Weckbach承认新款四门车还将与众多其他即将上市的电动车产品展开竞争，包括姊妹公司奥迪的E-tron GT以及最近的间谍梅赛德斯 - 奔驰EQ S。
最新的原型配备了基于生产的车身，Taycan的造型在很大程度上取决于2015年法兰克福车展首次展示的广受欢迎的Mission E概念。尽管每个细节和车身面板在生产过程中都有所改变，但它仍然忠实于外观和整体视觉特征，并详细介绍了早期的概念，其设计归功于保时捷前外观设计主管Mitja Borkert，现任设计主管大众姊妹公司  兰博基尼。

充分利用其动力传动系统布局中固有的包装优势，最初的低矮四门轿车模型结合了前部传统的后部和中部发动机保时捷车型的基本短鼻部比例以及更多的拉伸比例现代前置发动机车型为后轮，为Taycan提供了与现有保时捷车型的明确设计联系，最着名的是911和Panamera。

与早期任务E的一个主要不同之处在于采用坚固的B柱和四个前铰链门，旨在增加车身刚度。在后部，Taycan还有一个短的后背式行李箱盖，带有一个全宽的灯带，可以通往两个行李箱中的一个; 另一个位于前面，声称拥有接近100升的容量。  

尺寸方面，新款保时捷长约4850毫米，宽约为1990米，比第二代Panamera短199毫米但宽53毫米。相比之下，特斯拉Model S的长度为4975mm，宽度为1965mm。

Taycan不止一种体型

最初的轿车和交叉车只是保时捷设计师为Taycan设计的两种车身风格。尚未向公众透露的其他车型包括双门双门轿跑车和敞篷车提议，德国汽车制造商总部的内部人士表示，可以在以后生产能力被释放的情况下加入到阵容中，如果需要的话。
Taycan的基础是J1平台 - 一种高强度钢，铝和碳纤维结构，设计用于在长轴距的范围内容纳尽可能低的不同尺寸的电池模块。除了被新保时捷使用之外，它还计划为即将到来的奥迪E-tron GT提供支持，旨在提高规模经济效益。
值得注意的是，新平台专门设计为专用电动车架构，Weckbach确认它不接受内燃机。然而，它确实构成了保时捷和奥迪之间称为Premium Platform Electric（PPE）的工程项目中开发的更通用结构的基础。

Taycan的内部被描述为在前部提供典型的911风格驾驶位置，在后部的两个独立座椅上具有足够的后座。Autocar在保时捷Zuffenhausen工厂看到的原型版本显示，J1平台结构完全平坦的底板在后部接收两个相当大的脚井，以增加后座的住宿。

Taycan背后的技术

正如Mission E所暗示的那样，Taycan由一个电动传动系统提供动力，每个车轴内都装有永磁同步电机，其布局为其提供四轮驱动能力。

保时捷选择同步电机来对抗奥迪所青睐的异步电机，因为它能够在高能量密度水平下提供强劲的持续性能 - 这些特性对于新车的发展目标至关重要。

电动机的设计类似于勒芒获奖的919 Hybrid使用的汽油 - 电动混合动力传动系统所采用的单元，电磁线圈采用矩形而非圆形布线。

这使得保时捷能够将电磁线圈内的铜线更紧密地封装在一起，使电动机比使用更传统的圆形电线更小。宝马公司正在考虑采用类似的电磁阀设计，用于2020年生产的Vision iX3概念车的生产版本。
此举旨在为Taycan提供多年来保时捷车型特有的后偏置操控性能，这两款电动机的输出功率各不相同，后部的单元比前置单元更强大。两个轴上的扭矩矢量控制功能还可调节发送到每个车轮的驱动量。

后轮驱动的后轮驱动版电动保时捷在后桥上配备了单个电动马达，目前正在进行生产，作为计划中的200强原型车队和新轿车的预生产示例的一部分。上周在Zuffenhausen的生产线上由Autocar看到，它将从销售开始时提供，作为与其他保时捷车型类似的多层阵容的一部分。
驱动器的通道由双速齿轮箱处理 - 这种选择也与大多数电动汽车竞争对手使用的单速齿轮箱不同。它因其能够提供持续高速性能的第二档而被选中，保时捷认为，如果其新款电动车能够在典型的保时捷客户身上留下印记，那将是至关重要的。

保时捷计划为Taycan提供多种不同的动力输出，其策略与Telsa的战略不同，后者的型号为S采用75D，100D和P100D。没有任何事情得到证实，但官方建议使用高达300kW（402bhp），350kW（469bhp），400kW（536bhp）的变速器，并且在该范围的顶部，正在开发450kW（603bhp），尽管它们是否仍有待观察将全部通过汽车计划的七年模型周期进行销售。

新款保时捷采用顶级四轮驱动450kW外壳，预计将在Mission E揭幕时宣布的0-62英里每小时3.5秒，将Taycan置于与911类似的性能平面上Turbo具有直接的加速能力。虽然新车的最高速度尚未公布，但据称“超过200公里/小时（124英里每小时）”。

保时捷在推出Taycan之前大力推动的一个因素是它能够提供它所描述的可再现性能。

“驾驶员不必担心节流性能，”Weckbach说。“任务E将提供可重现的性能和最高速度，可以长期保持。”

用于运行电动机的电能存储在使用韩国LG公司提供的电池的电池中。锂离子装置的容量尚未公布，尽管保时捷坚持早先声称Taycan将拥有高达311英里的范围。
保时捷Taycan的充电设置

位于前轮拱后面的可伸缩的主体元件提供通向充电端口的入口。另外，保时捷也在努力提供首款带感应式充电的电动车型，但不会考虑是否从销售开始就可以选择。

保时捷为Taycan开发了一款800V充电系统，以实现早期的承诺，即其首款电动车型不仅可以快速行驶，而且可以快速充电。

“使用800V技术，它可以在大约400公里的范围内在15分钟内充电，因此与现有系统相比，它只需要大约一半的时间，”Weckbach说。

保时捷表示，与提供快速充电相比，800V系统允许Taycan使用更轻，更紧凑的接线织机，而不是选择更广泛使用的400V系统 - 所有这些都没有任何重要的安全问题。尽管如此，新的四门仍然有望超过2000公斤。
即便如此，保时捷仍然相信Taycan将为电动汽车行列带来崇高的新动态品质。

“地板下的电池为Taycan提供了非常低的重心，甚至低于911.它像保时捷一样驾驶，看起来像一辆保时捷，感觉就像一辆保时捷; 它恰好有一种不同类型的驱动器，“Weckbach说道，他补充说新款四门车还拥有50:50的前后重量分配。

虽然这款新车预计不会打破目前超低容量1000kW（1341bhp）Nio EP9所持有的纽伯格林电动车圈记录6分45.0秒，但最近有大量原型测试作为保时捷进行了测试。继续将Taycan设计为生产成熟度。有业内人士表示，对于传统的德国赛道来说，这应该是一段时间的好时机 - 仍然被认为是对任何新赛车的最终考验 - 不到8分钟。

除了将工程专注于磨削Taycan以提供其更传统内燃机型号的转向感和底盘特性外，Weckbach还表示，保时捷还花费了大量时间对电动机和制动器进行编程以实现回应并觉得它认为买家会期待这款车。

在保时捷最新款内燃机车型的开发中，新款轿车将采用四轮转向作为平衡城镇低速机动性和开放道路高速稳定性的手段。

Weckbach说：“我们现在已经对原型进行了一段时间的测试。在开发的早期阶段，第一批车辆已经展示了您对保时捷所期望的驾驶特性。他们感觉就像在家一样。从那以后发生了很多事情。“

Taycan的生产将在位于斯图加特北部郊区的保时捷祖文豪森制造厂建立的专用6.17亿英镑的场地上进行 - 该场地自1963年以来一直生产911。原先的销售估计在早些时候揭幕Mission E概念车早在2015年就预计它将以每年约20,000辆的价格出售，约占保时捷2017年总销量的8％，基于2017年销售的246,000辆。

保时捷确认其第一个全电动车型的生产能力在两班制基础上每年定在20,000至25,000之间，但如果需求通过增加第三班制和可能的应急计划保证其数量可以大幅增加。另见大众汽车集团其他工厂生产的Taycan。