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根据2018年初美国国家安全委员会发布的一份报告，2017年机动车事故中遇难的美国人数比2016年略有下降 - 仅为1％。这是一个好消息，尽管事实仍然超过40,000两年来人们在路上遇难。
然而，令人不安的是，尽管2016年至2017年美国的交通死亡人数呈下降趋势，但行人死亡却没有。根据公路安全保险协会（IIHS）的2018年报告，尽管新的安全技术专门用于降低行人被车辆撞击的可能性，但从2009年到2016年，行人死亡人数增加了46％。而且不仅仅是IIHS的人数显示行人死亡人数激增。美国国家运输安全委员会2016年行人安全论坛研究得出的结论是，美国每天平均有16名行人死亡，比2016年估计的每天15名行人增加。
为什么这么多人死亡？
那为什么行人死亡人数会增加呢？的原因是多方面的。人们开得更多，他们开得更快。速度限制正在增加。大型和重型SUV仍然越来越受欢迎，对行人来说更危险。司机会被电子设备分心。
基础设施也发挥了作用，因为数据显示行人更有可能在没有足够人行道或交通信号灯和标牌维护不善的地区受到打击。
那么这些问题在哪里最成问题？具某某报道：
大多数行人死亡何时何地发生？
2016年，加州，德克萨斯和佛罗里达州的行人死亡人数最多。
在纽约和华盛顿特区（30％），新泽西州和罗德岛（27％）以及加利福尼亚州，内华达州和夏威夷（24％），行人占所有机动车死亡人数的比例最大。
交叉口不是 70％行人死亡的因素。
致命的行人撞车事故发生在下午6点至午夜之间，更常见于周六。
谁风险最大？
尽管老年行人受到的打击频率低于儿童，但他们的受伤更可能是致命的。
人口最少的风险，根据年龄，超过13个年幼的孩子。
与女性行人相比，男性行人在碰撞中更常被杀死。
2016年，34％的16岁及以上致命行人的血液酒精浓度（BACs）达到或超过0.08％，这一比率已稳定在20年左右。
2016年，2016年参与行人死亡的司机中有13％的BAC达到或超过0.08％。
“行人死亡的增加主要发生在城市或郊区，非交叉路口，主干道（繁忙的道路主要设计用于向高速公路输送车辆）以及在黑暗中，”斯图尔特说。“尽管大多数行人撞车涉及汽车，但致命的单车撞车事故越来越多地涉及SUV和高马力车辆。”
的大马力的因素是特别令人震惊。IIHS的更多研究发现，车辆的马力重量比越高，其驱动的速度就越快。快速行驶既可减少驾驶员的反应时间，又可增加减速或停车所需的距离。此外，当车辆撞击行人（或任何障碍物）时行驶得越快，其将导致的影响越大。
如何让车辆更安全
许多车辆安全测试和创新都集中在碰撞中保护车辆驾驶员和乘客，但这对行人来说可能是个坏消息。根据州长公路安全协会的报告，这些安全措施通常侧重于改善结构完整性，如果撞到行人，可能会使车辆更致命。然而，汽车制造商也在稳步推出旨在减少行人撞击和其他障碍的新安全技术。
这些功能包括：
车灯设计的改进，以及车辆照明的更好标准
车辆重新设计，例如较软的引擎盖
防撞系统
自动制动
后视摄像头
行人检测系统
夜视摄像机
根据IIHS的斯图尔特，前防撞系统尤为重要，特别是那些设计用于在弱光条件下工作的系统。
“前防撞系统持续监控车辆前方的交通状况，并警告驾驶员可能发生碰撞，”她说。“当即将发生碰撞时，许多系统会自动应用制动器。目前大多数系统主要用于解决与领先车辆发生的前后碰撞。一些系统旨在防止或减轻行人撞车事故。”
一个例子是斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助技术，斯图尔特说这是由公路损失数据研究所研究的。根据保险记录，使用EyeSight的车辆中的行人伤害索赔率比没有车辆的车辆低35％，这表明这种系统是有效的。
基础设施也需要改进
“对交通工程措施减少行人撞车的IIHS审查确定了三种主要方法：按时间或空间将行人与车辆分开，使行人更容易发现并降低车速，”斯图尔特说。
这意味着更多的人行道，立交桥，地下通道，双向街道中间的避难岛，以及交通信号，让行人有时间穿越街道而不与汽车共享信号。除了改善车辆照明外，许多地区也需要更好的街道照明，因此司机可以更容易地看到道路上或附近的人。
最后，斯XX说，重要的是要记住，在驾驶时减速只会减少行人撞击次数，以及受伤时的伤害严重程度。她说，IIHS赞成降低速度限制并使用高速摄像头来帮助实施这些限制。