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在最近关于在英国推荐插电式混合动力车的论坛帖子中，海报Craig1192写道：“对我的宝马3系列插件感到高兴。没有很好的范围，但这不是我的意思，因为它节省了一个减免BIK税。“
BIK代表实物福利，一种英国公司汽车税，在计算付款时部分考虑了汽车的二氧化碳排放水平。在英国和整个欧洲，插电式混合动力车的牵引力主要是因为政府对二氧化碳排放量低的汽车征税。
Pistonheads线上的用户每月节省约150英镑（199美元）的税款。
插电式混合动力车的巨大优势受到了用于测量车辆燃油消耗和二氧化碳排放的全球统一轻型车辆测试程序（WLTP）制度的巨大打击，该制度于9月1日在欧洲生效。
插电式混合动力车周五有更多坏消息，当时英国政府表示将削减插电式混合动力车可用的激励措施，因为它专注于纯电动车型。
WLTP结果现在比以前的新欧洲驾驶循环（NEDC）测试所创建的数字更接近实际使用情况。因此，今年上半年排名前10位的最畅销的插电式混合动力汽车中有9款已经从销售中撤出，或者不再被评为每公里二氧化碳排放量低于50克，这个数字低于该车被评为超低排放，因此有资格享受减税优惠。
争夺最后期限的争夺推动欧洲插电式混合动力车的销售在八个月内达到125,500辆，同比增长48％。JATO数据显示，8月份，欧洲销售量的59％来自车队，比去年8月的53％有所增加。穆诺兹认为，销售额将在今年剩余的几个月内崩溃。
汽车制造商有三种选择：
•通过增加仅限电量的范围，因此可以通过增加50g / km的标准，将大量资金用于使现有模型再次获得奖励。
•将汽车从产品系列中取出，并在以后重新启动，作为更大范围检修的一部分，并配备更大的电池。
•尽管二氧化碳含量增加，但仍然认证他们的WLTP，并希望有足够的人购买它们而不是税收优惠。
制造欧洲最畅销的插电式混合动力车的三菱（Outlander PHEV SUV）争先恐后地选择一款将车型保持在50g / km以下。
与此同时，大众汽车选择了第二选择。它在上半年推出了欧洲排名第二的插电式混合动力车帕萨特GTE，并且在2019年7月对帕萨特进行全面检修之前不会重新推出它。高尔夫GTE是欧洲销量第四的插电式混合动力车，直到2019年7月才会更换。
如果没有激励措施，大众可能会计算出这些汽车太贵了，其中包括德国对排放低于50克/公里二氧化碳的汽车提供3,000欧元的补贴。
新款大众集团插电式混合动力系统预计将与斯柯达Vision RS紧凑型概念相同，该概念在巴黎车展上亮相，该车型将1.5升涡轮汽油发动机与更大的13千瓦时电池相匹配。斯柯达提供70公里（43英里）的纯电动驾驶，而基于NEDC计算的高尔夫GTE则为50公里。这应足以将二氧化碳排放量降至50克/公里以下。
尽管增加了范围，但它也可能更便宜。“当大众汽车在2015年首次推出插电式混合动力车时，它实在太昂贵了，”斯柯达产品营销负责人，该品牌电动汽车商业领导人Bjorn Kroll在Vision RS预览中表示。“电池价格下跌很多。
插电式混合动力技术正在改进，正在推出更多型号，例如标致508轿车和旅行车的插件版本以及3008 SUV。标致称，这些将在明年第二季度开始销售，电动行驶里程为50公里，在WLTP测试中的二氧化碳排放量不到49克/公里。
插电式混合动力车可以在帮助汽车制造商实现欧盟计划的更严格的二氧化碳目标方面发挥关键作用。由于避免了欧盟监管机构对违背目标的公司的罚款，可以抵消由于激励措施下降导致的插件利润差。
插电式混合动力车的危险在于政府是否会减少或取消人们购买模型的激励措施，正如英国刚刚所做的那样。在政府大幅削减公司汽车税收激励措施后，2016年荷兰市场减少了一半，因为它确定汽车没有被插入。
上周五，英国政府表示将停止购买插电式混合动力车的补助金，除非他们可以行驶超过70英里（113公里）。目前很少有插电式混合动力车具有这样的范围。“随着三菱欧蓝德等插电式混合动力车型在消费者中越来越受欢迎，政府将注意力集中在零排放车型上，如日产Leaf和宝马i3，”政府在一份声明中表示。
此举引发了SMMT行业贸易机构的愤怒，因为汽车制造商已经面临英国销量下滑的影响，这是继德国之后欧洲第二大汽车市场。SMMT首席执行官Mike Hawes表示，这一决定可能对插件的需求产生“破坏性影响”。