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非常酷的兰博基尼得到了一个非常不幸的名字
乌鲁斯到底是什么？听起来像北斗七星中的熊星座，或某种......感染。从技术上讲，乌鲁斯是指曾经居住在欧洲的已灭绝的野生牛。真的，兰博？你能想出更好的东西吗？我可以做得更好，而不是我头顶上的那个：怎么样，“踩踏板”，“獾”或“尖叫的黄鼠狼？”任何一个都比乌鲁斯好。具有讽刺意味的是，Urus只是Aurochs的另一个名字，听起来更好，至少能够驾驶四轮驱动。我们应该感谢兰博基尼不是北美公司，或者我们有Brahma，Angus和Hereford的名字。但兰博基尼显然必须以欧洲公牛的名字命名，所以你会得到：一种已灭绝的野牛。
这太糟糕了，因为根据SUV的标准甚至是普通超级跑车的标准，Urus是一款非同寻常的车型。在赛道上，它的感觉与四轮和两个座位一样快，即使Urus可以坐多达五个座位。在路上，我很容易看到每天都住在这里，并且平等地拖着拼车或杂货。对于身材高大的成年人来说，后座甚至还有空间。它越野了 - 一点点。我喜欢在某些积雪覆盖的山区滑雪，也许是意大利多洛米蒂山脉。唯一的缺点（除了那个名字）
很容易说这只是兰博基尼在大众MLB EVO平台上的变种。这是正确的，但只能达到某一点。它确实与奥迪Q7，保时捷卡宴以及利润吝啬的宾利Bentayga分享了一些组件。但是，每个人都设法创造了自己的身份，Urus也是如此。
它们共用的一个底盘部分是从挡风玻璃到前轮的车身结构。这样他们就可以使用4.0升奥迪双涡轮增压V8的某些版本，或者在Bentley的情况下使用W12。其余的大伙伴比共享更独特。Urus的底盘是钢和铝的组合，底板是高强度钢。兰博基尼称，Urus的前桥采用铝制副车架和悬架支撑，包括特殊设计的枢轴轴承和叉骨结构，后桥采用优化的副车架，采用铝和钢结构。首席工程师Maurizio Reggiani表示，发动机和变速箱支架均为兰博基尼的设计，旨在减少发动机转移到车身的振动量。这不是没有摇床罩。
这并不是说它不会发电。很多力量。兰博基尼的V8版本可产生641马力和627磅 - 英尺的扭矩。它与其稳定的同伴共享块，油底壳和其他一些部件，但它有自己的双涡旋涡轮机，气缸盖，流道和动力总成校准。
“校准是花费最多时间的
该发动机与八速变矩器ZF自动变速箱配合“完全专用于兰博基尼。”四轮驱动系统由一体式前差速器，托森中心差速器和主动扭矩矢量后部组成。
所有这些都将在短短的3.6秒内将你推至62英里/小时，这对于4844磅重的SUV来说非常了不起。最高时速为190英里/小时。阻止所有这些质量达到显着（尽管有时是吱吱作响）的碳陶瓷制动器，后部带有六活塞卡钳，前部带有10活塞卡钳。是的，这件事有10活塞制动卡钳。这个设置使它从111英里每小时加速到0英尺。
我第一次尝试这一切并不是一些安全和乐观的走走停停的交通在一些平淡的匿名郊区等等。不，它的表面不亚于Autodromo Vallelunga Piero Taruffi，这是罗马大奖赛的前主场和1947年法拉利首次获胜的赛道。赛道举办了大奖赛，二级方程式和三级方程式，以及世界超级摩托车。这就像驾驶汽车相当于梵蒂冈。
从坑中出来，显然这不是松软/普通的Tahoe / Suburban / Explorer类型的SUV。Urus感觉就像一辆跑车，尽管座位较高。动力传动系统是惊人的：强大而紧凑，无任何滑动，即使在我的第一圈我将Tamburo选择器设置在Strada或街道驾驶模式。踩下汽油然后走了。换档变得平稳而快速，相对较大的'ute不会轮流翻转 - 实际上，它根本不会感觉到它在滚动。后轮转向的稳定性辅助是切实可行的，与我刚刚感受到的四轮转向稳定性不同，驾驶法拉利GTC4Lusso T并未被列为SUV。
经过几圈之后，我转向运动模式，Urus更加出色，换挡更快，排气更响，阻尼更加坚硬。Vallelunga的表面和其中一个大的木制披萨刮刀一样光滑，所以这有帮助，但没有暗示Urus的任何部分松动。
在最后一场比赛中，我把它放在Corsa或赛道模式中，它将性能提升到最大值，动力让你在座椅上滑动并轻柔地转动，但是在齿轮上下颠簸。我首先用桨叶转移自己，但过了一会儿我只是让传输算法完成工作。它预测你需要什么然后做。
在赛道上，Urus感觉不像是一辆SUV，正如我所说，你坐得更高。我花了一整天的时间在新的Aventador S Roadster上花了一天的时间驾车穿过马里布上方的圣莫尼卡山脉（是的，这是艰难的生活）我可以诚实地说我更舒服，而且在Urus中快得多。Urus的重量为4,844磅，重量 - 功率比为7.4磅/ hp，实际上是超级跑车领域。
乌鲁斯做了污垢，但不是很好。
越野，Urus不那么令人印象深刻。Urus的气囊悬架可将行驶高度从6.2英寸改为9.8英寸。有一种名为Terra的驱动模式应该代表砾石，但是当试图沿着Vallelungan路面外的分级路线驱动肆虐的公牛时，Terra几乎立即将所有东西都关闭了，而我所能做的只是在角落里跛行。尽管Urii在泥土路线上有倍耐力蝎子而不是道路路线Urii的Pirelli Corsas。即使扭矩矢量可以向外轮传递高达75％的扭矩，公牛在泥土中也不是很有趣。
至少我在两圈中没有乐趣。乘客座位上的意大利教练说在转弯结束时增加动力，然后你可以获得一些轮子。所以我试过了，你可以，但还不足以让他真正“有趣”。后来，他在我的乘客座位上做了一圈，他更善于在赛道上找到这个东西。转弯的出口。一句话：Urus通常没有乐趣作为拉力赛车。除非你可以关掉所有东西并且只是哭泣，但是在短暂的插曲中，我在肮脏，我不确定你能做到这一点。此外，岩石不断积聚在刹车卡钳中，并在周围嘎嘎作响。也许在雪地里会更有趣，但唉，这是74度。