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第一个Leaf是EV先锋。新的可以产生如此大的影响吗？我们发现了六个多月
我们为什么要运行它：看看日产是否能够在经济实惠的市场上推动电动汽车的发展
虽然Leaf的仪表板很清晰，数字部分是可配置的，但我不明白为什么它仍然有一个模拟车速表，这在这样一辆未来主义汽车中似乎不合时宜。我有数字屏幕设置显示数字速度读数，我更喜欢。当然，一种高科技的全数字显示屏可以消除传统的表盘，更为合适。
有电动车。会旅行吗 距离没有对象。（快速充电器许可。） - 2018年8月15日
我们的叶子在最初的几个星期内与我们一起累积了惊人的里程数，立即证明它不仅仅能在城里逛街 - 尽管它在这方面也很出色。
我不仅在至少三次接近200英里的行程中接受了它，而且我的一些受虐狂的同事也在今年的三峰挑战赛中用它作为非常规运输。
虽然160-170英里的指示范围听起来不足以让您完全自由，但高速公路服务和主要路线上其他位置的快速充电基础设施现在看起来已经足够好，以至于长时间运行在电动车中可以相对轻松Leaf的能力。
有一次，我可能已经被阻止尝试这样的旅行，因为在电池充电时必须等待几个小时。但实际上，我不必这样做，因为在这些情况下，Leaf很少需要0-100％的费用。在大多数情况下，在30到40分钟内从30％到80％的战略充值足以让我完成每一次旅程。我可以处理。
不可否认，到目前为止，我已经尝试过这种快速停止的方法，但似乎其他EV驱动程序也在做同样的事情，对我而言，它似乎相当自由。它不仅减少了范围焦虑（不让电池组接近干涸），而且还允许我以我想要的速度驾驶Leaf - 我的意思是舒适地跟上高速公路上的大多数其他交通 - 而不是以蜗牛的速度匆匆忙忙，试着从每次充电中剔除每一个范围。
当它正常工作时，Ecotricity的电动公路智能手机应用程序似乎是一种与充电点连接的简洁方式，支付所使用的能源并密切关注进度。然而，有一次，应用程序通过充值进入AWOL部分途径并且拒绝让我按计划提前停止该过程。我不得不给Ecotricity打电话让他们远程办理。
像Ecotricity这样的按需付费充电器的唯一缺点是它们与在家充电相比相对昂贵。30分钟的充值，大约80英里到叶子的范围，大约是6英镑 - 可能是在家里完整隔夜充电成本的三倍。不过，你要为速度和便利付出代价，而且这个数字看起来仍然比你用来覆盖相同距离的汽油或柴油成本便宜。
与此同时，正如预期的那样，使用一个踏板驱动Leaf的能力证明是不可或缺的 - 至少在城镇附近。电子踏板功能在停止启动城市交通和道路延伸方面特别方便，其中有许多睡觉的警察。在多层停车场下坡时，完美地控制下降速度，而不需要做任何事情，这也很棒。
当然，e-Pedal与你准确判断何时脱下加速器的能力一样好，特别是如果你想要让汽车完全停下来的话。它很快就变成了第二天性 - 坦率地说，除非你真的需要，否则你不想使用刹车踏板，因为它一开始感觉非常松软，然后非常突然。两个制动系统的综合效果导致不舒服的停止，任何可能坐在后座上的东西都撞到了脚部空间。
然而，大多数时候，Leaf被证明是一辆非常适合每天驾驶的汽车。凭借其活泼的性能，吸收性的驾驶和相当快速，重量轻的转向，它非常适合在城镇周围的通勤和拉链。
如果我的策略是更好地利用高速公路快速充电器来快速充电，我很容易看到我能够在接下来的六个月里使用Leaf作为我唯一的汽车。
爱它：
精炼噪音水平非常低，动力传动系统如您所期望的电动机一样柔滑
厌恶它：
TAILGATE RELEASE进入启动比我想要的更棘手。后挡板上的按钮很难定位和操作，没有其他方法可以打开它