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对于燃料电池通常相当大，笨拙的东西在汽车的尺寸范围内适应，而不会过多损害实用性，梅赛德斯新开发的一个非常紧凑，可以安装在GLC发动机舱的限制范围内，并且已安装在传统发动机将使用的相同安装点上。与此同时，两个碳纤维包裹的罐体共同容纳4.4千克的压缩液态氢气，安装在地板下方。
现在，这里的一切都变得相当复杂。液态氢用于为燃料电池供电，燃料电池又用作电动机的各种发电机。船上还有一个额外的13.5kWh电池组，也可以用来给电机供电。当这个电池充满电并且坦克充满氢气时，梅赛德斯声称 F-Cell将提供一个不到300英里的范围。
虽然这仍然远远低于您对汽油或柴油车的期望，但它与更高端的电池电动车辆（例如Jaguar I-Pace和Tesla Model S）所提供的范围相当。虽然这些汽车可能需要数小时才能从传统的家用壁挂箱中充电，但F-Cell的氢燃料箱可以在短短三分钟内完成，而后者占据了其最大范围。
这实际上意味着您可以获得电动汽车的无排放优势，只是没有充电时间过长的缺点。也就是说，为了实现汽车的全系列，您仍然需要花费一个半小时为13.5kWh的电池组充电。
有四种不同的驾驶模式：混合动力，其中汽车将从燃料电池和电池获取最大范围的动力; F-Cell，其中功率仅来自燃料电池; 电池，使用电池驱动电动机; 和充电，其中燃料电池可用于在补充氢气罐之前为电池充电以获得最大潜在范围。
它像什么？
尽管存在所有令人难以置信的复杂技术，但F-Cell在驱动方式上与其他任何电动车都非常相似。从您按下油门的那一刻起，电动机的269磅英尺即可立即使用，因此从线路和较低速度下加速可以立即实现，但速度不如S型或I-Pace 快。
F-Cell独特的悬架配置包括前轴上的螺旋弹簧和后部自动水平控制的单室空气弹簧， 使其行驶舒适。
虽然我们只有机会在斯图加特繁忙的街道上短时间驾驶F-Cell，但是车身控制似乎管理得很好，而路面上的肿块和颠簸的侵入并不是特别明显。轻便但不是特别难以驾驶的转向也使GLC易于放置和操纵进出繁忙的交通。
至于室内布局，它基本上和往常一样。F-Cell 与任何其他GLC一样，设备齐全，视觉上吸引人，尽管没有新A级的华丽双屏设置 。尽管如此，驾驶位置仍然存在，并且仍然有足够的空间使F-Cell成为可用的家用旅行车。
我应该买一个吗？
一个更合适的问题是“我可以买一个吗？”，答案是，不幸的是，没有。梅赛德斯目前没有任何计划向英国客户提供F-Cell。
即使它确实如此，这里只有少数几个加氢站的事实将使它成为绝大多数人不可行的选择。
真的，这是一个巨大的耻辱，因为像这样的燃料电池车似乎 是解决人们在电动车所有权中看到的许多缺点的一种非常好的方式。
像常规加油站一样普通的加氢站，你只需要花费一小部分时间来为EV充电（即使是在快速充电器上），让燃料电池的氢气罐加满。如此轻松充值的能力也将大大有助于消除范围焦虑，同时您也不必担心充电点是否正常工作，甚至与您的车兼容，当你到达。
由于政府和媒体对电动汽车及其相关基础设施的发展给予了如此多的关注，不可否认，它们正成为一个越来越可行的所有权主张。让F-Cell这样的汽车没有受到同样的关注似乎是一种耻辱。
梅赛德斯 - 奔驰GLC F-Cell规格
测试的德国 价格 呐 发售 在英国不适用 引擎电机，搭载燃料电池和13.5kWh的电池电源 208bhp 扭矩 269lb英尺变速箱单速自动整备质量呐 最高时速娜 0-62mph娜 燃油经济 呐 CO2 0克/公里竞争对手 丰田Mirai，本田Clarity，现代Nexo