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奥迪为需要电动豪华轿车的驾驶者开发了E-tron，这种豪华轿车看起来或感觉不像是靠电池供电。早期的迹象预示着良好它是什么？
大众汽车伊尔蒂斯的创造者出人意料地在1980年推出原版Quattro时开了一个球。
除了奥迪之外，将E-tron误认为除了奥迪之外的其他任何东西都需要大量的想象力，即使是在看我在纳米比亚驾驶的多彩色预生产原型时也是如此。这不是公司产品组合中另一辆SUV的施乐副本 - 造型线索如浅色格栅有助于打造自己的身份 - 但它完全符合奥迪目前的设计语言。锋利的头灯？检查。八角形格栅带镀铬框架？检查。通过灯条连接的细长尾灯？检查并检查。
E-tron落在设计频谱的另一端，与Jaguar I-Pace的竞争对手相媲美，该公司的简历中有意无意。内饰也唱出熟悉的曲调，因为它与其他奥迪车型如Q8共享其数字仪表盘（营销中的虚拟驾驶舱）和双屏信息娱乐系统。结果是一个整洁，高科技的驾驶舱几乎没有物理按钮。
有几个因素说服奥迪用SUV代替沙龙发动凶猛的电动汽车攻势。它很容易成为美国和中国等主要地区最具市场风格的体型。更大的车身尺寸和额外的离地间隙也使设计人员能够将庞大的电池填充在乘客舱下面，同时保持大量的内部空间。
因此，四个成年人可以在E-tron中舒适地旅行，而不需要额外的头部或腿部空间，而660升的靴子足以让您在当地的宜家旅行时出行。但是，由于发动机罩下没有V6，因此可以说乘客面前有第二个靴子，对吗？不完全的。奥迪只是在一个小空间里刻出了充电线等物品。它足够大，可以带一台笔记本电脑或一个小包，但不要指望在机翼之间装满满载的圣诞礼篮。
机身隐藏着MLB Evo平台的电气化演变。它与Q5，Q7，Bentley Bentayga，保时捷卡宴和其他几款车型采用相同的架构。使用融合平台可以控制开发成本，并允许工程师在适当的时候从其他模型中获取组件。转向系统来自Q5，而Q7则提供其轴安装，以及其他小零件。然而，动力传动系统是全新的和特定的E-tron。
E-tron的核心是一个700千克，95千瓦时的锂离子电池。它为两个异步电动机提供动力 - 每个轴上一个用于全轮驱动 - 当临时超升功能唤醒时，可以使车轮高达402bhp和487lb ft的瞬时扭矩。在正常驾驶条件下，电机可提供350bhp和414lb ft的扭矩。这足够在6.4秒内0-60英里/小时。过度增压模式从那时起削减0.9秒：对于这样大小的汽车来说，5.5秒也不错。多重？我还不能告诉你。当我问到E-tron的重量时，奥迪采用了汽车的方式。
E-tron的派对技巧是一对大小与GoPro镜头大小相当的小型相机。它们安装在薄的L形吊舱的末端，这些吊舱像通常由车门后视镜占据的空间一样伸出。摄像机提供额外费用，将镜头传输到集成在门板中的屏幕。看到汽车后面的东西需要找到你希望找到门把手或扬声器的地方。
这是一个需要一些习惯的设置。屏幕比传统镜子低很多，并且由于推理奇怪，所以无法调整亮度。这是不幸的，因为在阳光直射下驾驶时眩光会成为一个问题。对于采取暴跌的买家来说，相机通过减少阻力来略微提升范围。他们也是一个伟大的对话启动器，看着乘客以近乎迷信的敬畏盯着他们很有趣。
为了进一步降低阻力，工程师开发了空气动力学优化的螺钉，将电池固定在车身上，并将通风口切入前保险杠。结果是Cd为0.28，它将E-tron 置于I-Pace（0.29）和特斯拉X型（0.25）之间。
“我们不想制造像电脑一样驱动的汽车，”负责制动控制系统的工程师Michael Wein说。“在E-tron中有很多计算机化的技术，但最终它应该像汽车一样开车。司机应该是机长。“这一思路也解释了为什么奥迪选择不沿着可疑路径跟随捷豹，导致通过扬声器将管道人工，有时像太空船一样的加速噪声传入机舱。
由于它是备受好评的quattro战队的成员，像汽车一样开车意味着实现 - 有时甚至超过 - 一定程度的表现。Wein微笑着像一个新成立的共和国的公民，因为他解释说E-tron毫不费力地完成了纽伯格林的两圈，没有过热或电力耗尽，尽管他没有透露其单圈时间。
嵌入在纳米比亚沙漠中，我最接近''戒指的是一个临时赛道，在盐盘上追踪，月亮作为小型飞机的着陆带。我在自动模式下进行了第一圈，让汽车在地面上读取并在轴之间分配扭矩。许多电子驱动辅助工具同步工作，即使在我进入转弯的速度略快于建议之后，我也能指向正确的方向。到现在为止还挺好。
当我记住赛道的布局时，我对温暖的亚赤道风保持谨慎，并加快了速度。我完全关闭了ESC系统 - 一辆电动家用车的一个意想不到的功能 - 并利用地面像雪一样滑，以呈现WalterRöhrl在他的Sport Quattro中最令人信服的印象，减去火焰，噪音和狂热的支持者。在这些条件下，E-tron变成了你与之共舞的车，而不是你摔跤的车，考虑到它的大小并且可能不是微不足道的重量，这是令人印象深刻的。低重心有助于消除车身侧倾，而电动quattro系统多任务处理以最大牵引力将扭矩引导至车轮并通过弯道为车辆提供动力。电机可以在转弯时提供快速，线性的加速。E-tron在污垢上更有趣而不是一个家庭为导向的豪华SUV应该是。
我在急转弯前施加制动，但仅仅抬起加速器，让能量恢复系统在我接近轨道中较软的弯道时擦除速度。奥迪的智能电子模拟器加载制动踏板，具有自然的感觉，可以掩盖先进的线控制动系统。它还消除了通常被认为是ABS系统的副作用的脉动。
奥迪承认E-tron不是一款专门设计的核心越野车。它不会跟上Rubicon Trail上的Jeep Wrangler。它和Q3或Q5 一样舒适。但是，当推动推进时，有一个内置的越野模式可以解锁动力传动系统的全部输出，并将空气悬架提升两英寸，以避免电池与空中的空手道比赛。在这种配置中，我驾驶E-tron上了一个沙丘，在橙色的沙滩深处，没有陷入困境。我还解决了各种各样的障碍，包括脚深的车辙。大多数车主将离开未经探索的E-tron的这个方面，但冒险驾驶者可以放心，它就在那里。