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再一次，只有更好 - 这是创造新911的通常保时捷公式。这次是这样吗？
从我看到新旧保时捷911停在旧金山市中心区一个光线不足的停车场的那一刻起，我想到的问题并不在于它实际上看起来如何，更重要的是，它是如何开车的。
这款标志性跑车的精髓始终是它能够以少量汽车可以宣称的方式在路上行驶，而当我站在那里渴望跳进这个最新的化身时，好奇心正在扼杀我。
就在清晨，当我加入保时捷测试和开发团队进行第八代911 - 992的最终验证测试时，内部人员都知道。从来没有一个人做过一半的事情，保时捷带来了一系列原型车：一些Carrera骡子，其他Carrera S原型。每个人都在他们的前后端都有一定程度的伪装，虽然这还不足以愚弄那些更加敏感的智能手机爱好者，他们后来在车队开车时拍摄我们的照片。
计划是将新款911放在新车项目负责人August Achleitner选择的路线上。驱动器是带我们向北穿过城市，越过金门大桥，以及保时捷经常用来磨练其新车型的一些极好的山路。
对于Achleiter来说，这似乎是一个激动人心的时刻。这位悄无声息的德国工程师长期主持911的开发，近年来也是Boxster 和Cayman的开发。他经常被描述为保时捷圣杯的守护者。但是，虽然他看起来比以往任何时候都更健康，但992传闻是他退休前的最后一个项目。在我们出发之前跟他说话，我感觉到一种自豪的特征，但在他对新车的评论中也有一定的反思。
“我们知道我们来自哪里以及我们想去哪里。对我来说，决定性的因素是911产生的驾驶感觉是其他车无法传递的，“他说。“新车型将是有史以来最好的911。”
当你第一次看到新的911关闭时真正打动你的东西就是它在设计方面与它的前身有多接近。关键元素，轻微弯曲的车顶线条，经过多年保存，为新款车型提供了清晰的视觉联系。当然，它已经成长，并且从各方面来说，比以往任何时候都更复杂，但基本的外观再次被保留下来。
除了做作之外的任何东西”Achleitner说道。即使公众可能期待更大的惊人因素，从长远来看，某种美学储备会带来红利。
保时捷保留了许多技术细节，直到该车计划在下个月的洛杉矶车展上揭幕。这令人沮丧，但也许是合乎逻辑的，而即将推出的991.2型号仍然在售，我猜。
即便如此，在新款911出现一天之后，还有一点值得一提。就像它的大尺寸一样，对于初学者来说。
行人撞击保护法规迫使保时捷稍微延长前悬。这导致总长度略有增加，并且其（仍然是慷慨的后偏）重量分布略有改变。身体也有变化。然而，你会在911系列中搜索一个窄体模型，因为新的后四分之三面板现在只是宽体车身，后端更加明显。
在其他地方，风格的变化是可以预测的进化。保险杠，前大灯，门把手，镜子外壳和尾灯都有更新，它们比以前明显更薄，并通过全宽光带连接。内置的变化更加重要，采用了新的仪表板和中控台，以及918-Spyder风格方向盘的进一步精制版本，已经为今天的911增添了不少。
还有一个新的数字仪表板，只有中心安装的转速计保持模拟动作。它配有一个大型中央触摸屏，可容纳所有最新的信息娱乐和连接功能。
涡轮增压3.0升水平对置六缸发动机首次在991代911中投入使用，具有微妙的变化，包括一个新的压铸铝歧管。如果保时捷传统的每一代新款911的输出功率都很小但值得一提，那么我们可以期待功率的小幅提升，将Carrera的输出功率扩展到370bhp以上，将Carrera S的输出功率提高到420bhp以上。此外，扭矩也应超过输出型号的332lb ft和369lb ft。
更新后的发动机作为改进的七速手动变速箱的标准配置，但是，在一个更重要的变化中，现在有一个可选的八速双离合器单元作为扩展效率和性能的努力的一部分。尽管采用了增加的比例，但德国专家ZF的变速箱被Achleitner描述为比新款911即将推出的汽油 - 电动混合动力版本的电动马达更换的七速单元更紧凑。保时捷已经在开发中。
保时捷也对911的底盘进行了调整，为其提供了更宽的前轮轨道和更宽的前轮，作为增加前端抓地力的标准。Achleitner还表示，可变阻尼控制系统有一些细节上的变化，可以在高频凸起上提供更大的低速舒适性。
标准车型保留了传统的转向系统，尽管客户现在可以选择Carrera和Carrera S，并且已选择991车型上的四轮转向系统。