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2019年福特EDGE和EDGE ST率先推出：福特性能的未来？
福特在其无车产品计划中对智慧进行了早期测试

更新福特的第七个最畅销的轿车或轻型卡车，在2019边缘似乎不是所有的大计划是非常重要的。福特的中线交叉车在2018年由一些福特的垂死（或死机）轿车出售，因为大声喧哗

。

然后，在当前Edge完成其产品周期并完全重做（或不完全）之前，可能不会在美国销售单一的福特轿车或传统的轿车为基础的货车。预计Edge将填补福特即将到来的无车间隙的大部分，因此它至少比乍一看时更重要。然后就是2019 Edge ST。

Edge ST是福特Performance的第一款实用工具。你知道那些人 - 迪尔伯恩的机翼可以追溯到几十年前的SVT时代。工作人员最近调整了Fiesta ST和Focus ST等近期支柱，并提供了像福克斯RS和Boss 302和GT500这样的赛道燃烧器，更不用说两代福特GT和像猛禽这样的越野怪物了。同样的人们照顾福特的忠诚者，他们认为表现很重要并且在福特更广泛的阵容中存在任何表现光环。

性能优化的Edge ST预示着福特高性能车型在车后世界中的应用。如果您经常阅读本网站，您可能会认为Edge ST非常重要。

与2018年相比，2019 Edge的头发更长，头发更低，这得益于造型调整，并且由于更多的标准设备，它在装饰水平上增加了大约75磅。内部和货物体积（最大73.4立方英尺，后座后面39.2）都没有变化。
发动机选择减少到两个，除了ST之外，所有Edges都使用福特熟悉的2.0升涡轮增压四缸发动机。与2018相比，2.0T的改进增加了5马力，峰值为250马力，扭矩为275磅 - 英尺。六速自动变速驱动桥已经被更现代的八速变速器所取代。工程师们表示，福特没有认真考虑将F-150的10速汽车从侧面转向边缘，因为成本并没有带来很多好处。
那些工程师确实修改了Edge全轮驱动系统。发动机的动力输出装置现在是液体冷却装置，保持更恒定的工作温度，既耐用又更精确地调节后轴扭矩。而且在福特首次使用时，传动轴和后桥可以在PTO处自动断开，在适当的条件下提高燃油经济性，例如在干燥的水平表面上稳定运行。
Edge ST采用福特2.7升EcoBoost V6发动机 - 与2015款F-150发动的V6相同，自推出其他福特产品以来，采用相同的60度压实石墨铁块，相同的铝头带铸造排气歧管和涡轮法兰，能够具有相同的近柴油水平的特定扭矩。当然，'18 Edge Sport也有2.7。对于ST，其上调至335马力和380磅 - 英尺，分别增加20和30。
在ST中，与其他Edges相比，新款8速变速器的速度更低，通常更接近，但仍然排在第七和第八的超速。福特Performance考虑了一种更加复杂的双离合器扭矩矢量全轮驱动系统，如Focus RS中的那种，但是再次因成本和预期的Edge ST客户而对其进行了解散。相反，它在标准Edge中使用相同的去耦PTO，并调整控制协议以获得更多的向后偏置。它还对Edge ST动力总成进行了最后一次重大调整：较低（数值较高）的最终传动比为3.39：1，而其他边缘则为3.16，包括去年的Sport。

通过8速和更低的最终传动，ST的加速度大大提高。福特声称0-60英里/小时的时间为5.9秒，在中型主流SUV中速度超快，比'18 Edge Sport快了1.6秒（也比Fiesta或Focus ST快）。然而，即使最终驾驶较低且重量也较轻，ST仍然可以提高里程等级，与Edge Sport相比，由于AWD断开：19英里/加仑的城市，26公路对17城市，24高速公路。

当然，标准的Edge悬架是为ST重新调整的（虽然没有配备电子可变阻尼，显然是为Mustangs和Lincolns保留的）。前弹簧率增加10％，标准中空稳定杆更换为更大直径和实心杆。在后面，标准的双管冲击被单管替换。摇杆（仍然是空心的）较厚，弹簧率增加20％。电动转向助力器重新调整，滑行管理电子设备允许更多的驾驶员调整，包括牵引力控制关闭，跟踪模式和全面关闭。